- 主题:长江航运段，重庆的货船为什么已经不多了？
而南京往东依旧是货船如梭啊
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FROM 36.19.107.*
航运是支撑经济的 也是经济的直观体现
【 在 linuxyin () 的大作中提到: 】
: 而南京往东依旧是货船如梭啊
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FROM 223.72.208.*
基本都是短途的。上游沿岸地区人口稀少，经济落后。
【 在 linuxyin 的大作中提到: 】
: 而南京往东依旧是货船如梭啊
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修改:sanford66 FROM 117.136.70.*
FROM 117.136.70.*
GDP决定吧
【 在 linuxyin 的大作中提到: 】
: 而南京往东依旧是货船如梭啊
: --
: FROM 36.19.107.*
--来自微水木3.4.3
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FROM 117.136.46.*
主要瓶颈在三峡船闸，而南京是深水航道终点，可通万吨轮
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FROM 111.11.6.*
不是一直怪南京市长 江大桥么
【 在 mazz 的大作中提到: 】
: 主要瓶颈在三峡船闸，而南京是深水航道终点，可通万吨轮
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#发送自zSMTH@IOS
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FROM 223.104.212.*
就是说，三峡以西的航运能力现在越来越弱了？
【 在 mazz 的大作中提到: 】
: 主要瓶颈在三峡船闸，而南京是深水航道终点，可通万吨轮
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FROM 42.80.160.*
朝天门也是百舸争流，货如轮转
【 在 linuxyin 的大作中提到: 】
: 就是说，三峡以西的航运能力现在越来越弱了？
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FROM 101.47.245.*
老黄历了 现在南京能通五万的
6米航道修好武汉就通一万了
【 在 mazz () 的大作中提到: 】
: 主要瓶颈在三峡船闸，而南京是深水航道终点，可通万吨轮
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FROM 222.131.11.*
你到底想问能力还是需求 不一样的
能力肯定是越来越强的
三峡大坝升船机能力早已达到瓶颈多年
但是长江分段规划
五万吨直达南京 五千吨直达重庆
两者本来就不可同日而语
能力的差异也是与需求的差异相匹配的
【 在 linuxyin () 的大作中提到: 】
: 就是说，三峡以西的航运能力现在越来越弱了？
: 【 在 mazz 的大作中提到: 】
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FROM 222.131.11.*