你觉得手机厂商是以造手机壳子为主的公司?拿订单负责加工制造的是富士康们.
围在壳子旁的是技工,他们怎么琢磨,对于飞机的影响都几乎为0.
客机,可不是造出来就行的. 可以看看arj21,研发设计适航都得商飞搞,而沈飞西飞成飞等都能拿到加工订单负责制造.
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 你一直说西飞造壳子公司，航空客机不就是以造壳子为主的公司么？
: 你一造飞机的公司不整天围在壳子旁边琢磨事儿，在万里之外的写字楼泡茶聊天么？
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交给飞机加工厂的,肯定是他们工艺能生产的东西.这玩艺不需要智慧,更不需要公关，老老实实干活就行.
超出飞机厂能力的,也不会交给他们去做.比如c919中一些需要新技术才能加工生产的，那都是让科研院所来搞，等摸索出成熟工艺了之后，再教给各个飞机厂去加工。一句话，飞机厂只有手，没有头。
商飞上海能同时组装7架arj21.
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 你不在壳子旁边指导技工，怎么知道他们作出来的壳子适航不适航？不仅仅是
: 造壳子，整个大飞机的组装生产线都要集中起来，发挥集体攻关的力量。商飞
: 公司总部显然是没有这个能力的。
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为什么要派出工程师？交给飞机厂生产的，都是他们能胜任的工作，他们自己有工程师。
需要攻关的，得交给中航中航发商飞这三个巨头下属的各科研所，去飞机厂是没用的。
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 你是不是觉得商飞公司已经是一家成熟的承包商了？
: 不用在现场攻关，只要派出工程师，就没有解决不了的问题？
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分工，是企业模式的显著特征。
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 你说的这种模式，就是官僚模式，而不是企业模式。
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不成熟，能叫生产线？你别搞笑了。飞机厂，压根不需要指挥，交给飞机厂做的，都是成熟技术成熟工艺。
你不知道波音总部搬芝加哥了吗？而波音空客也都有意在中国建飞机厂建生产线。
飞机厂的竞争力来自于降低成本。而技术攻关和卡脖子问题，都跟飞机厂没有半毛钱关系。
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 分工，是产品线成熟以后考虑的事情，而且从生产成本考虑，也是尽量集中在一起的。
: 一般来说，大飞机的生产线在哪，总部就在哪，方便就近指挥。波音也没有把生产线放在西雅图，自己总部放在纽约吧？
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