- 主题:各国基础设施强度
货运慢是慢了点，但周转量还是比较nb的。
美帝好像也是有些大编组站的，但具体没有了解过
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 我说的是货运刚才忘记说明了不好意思。
: 美帝运输以始发地直达目的地为主，不像我们有大量编组站。
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FROM 72.222.237.*
这玩意儿发达国家都建设了100多年了，我国大多数都是这30来年建设的。。。
比如铁路，在美国唯一的高铁是阿西乐特快，时速号称可以达到240公里/小时，嗯，可惜的是目前仅仅能够到110公里/小时:
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阿西乐特快虽是整个美洲唯一一条达到美国运输部高速铁路标准（每小时125英里，200公里/小时）的铁路服务，最高时速约每小时150英里（每小时240公里），使用摆式列车的技术。但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化，加上与普速长途列车、区域通勤车、货运列车共线，导致平均时速仅有72英里（每小时110公里），仅为营运最高速的56%。从波士顿到首都华盛顿456英里（约730公里）的全程至少需耗时7小时。[1]
哎，基建这东西中国不牛逼，其他的国家就更加不能够号称牛逼了。
【 在 arthurwl 的大作中提到: 】
: 我靠！
: 本来觉得自己挺牛逼，原来是瞎他妈的牛逼！
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FROM 114.255.101.*
是的，我应该加个客运二字，疏忽了。
【 在 NegroMusulin 的大作中提到: 】
: 咋可能，美国火车货运廉价充裕，相比海轮还比较快速，有时进口物资就不走巴拿马运河，西海岸卸货，靠火车穿越大陆运到东边。
: 中金公司认为，目前我国货运市场已饱和，但铁路货运将持续提升份额，增长可期。伴随经济转型，未来货运市场整体增速有限，但是中国铁路货运占比仅为28%，远低于美国50%。铁路货运边际成本低、较为环保，在长距离有明显优势，伴随铁总市场化改革，占比将持续提升。
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FROM 72.222.237.*
罗德岛有一段可以达到240公里，新泽西可以接近200公里。当时搞提速测试264km/h, 也是在新泽西。然后测完就完了，并不会真的提速。
【 在 shootings 的大作中提到: 】
: 这玩意儿发达国家都建设了100多年了，我国大多数都是这30来年建设的。。。
: 比如铁路，在美国唯一的高铁是阿西乐特快，时速号称可以达到240公里/小时，嗯，可惜的是目前仅仅能够到110公里/小时:
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修改:miller FROM 72.222.237.*
FROM 72.222.237.*
再看看十年前 二十年前
然后看看趋势
【 在 arthurwl 的大作中提到: 】
: 我靠！
: 本来觉得自己挺牛逼，原来是瞎他妈的牛逼！
- 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
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FROM 61.148.245.*
不巧我住的区域附近有一家大图书馆两家小图书馆从小长大到工作的地方都有自己的图书馆
【 在 lipefe 的大作中提到: 】
: 你体会过图书馆你就知道好处了。和你想的完全不一样。
: 尤其是对于小孩
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: ...................
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FROM 223.104.39.*
还需努力！
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FROM 120.203.222.*
【 在 PENTAX645D 的大作中提到: 】
: 太假了
: 美国的移动互联网覆盖烂的一逼
: 连天朝的脚底皮都不如
你要被狗咬了。
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FROM 123.122.238.*
这个只能够讲运营速度，中国的CRH380BL型经改装还开出了487千米/小时的速度。
【 在 miller 的大作中提到: 】
: 罗德岛有一段可以达到240公里，新泽西可以接近200公里。当时搞提速测试264km/h, 也是在新泽西。然后测完就完了，并不会真的提速。
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FROM 114.255.101.*
我说的是运营速度。阿塞拉在部分区间能到200的速度，就是跑不了多久。一方面停站太多，另一方面限速区间多。如果纽约华盛顿允许一站直达的话350公里，140分钟以内能跑到。差不多就是美帝火车最高水平了。
【 在 shootings 的大作中提到: 】
: 这个只能够讲运营速度，中国的CRH380BL型经改装还开出了487千米/小时的速度。
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FROM 72.222.237.*