现在川藏公路是1930年代修筑的川康公路和1950年代修筑的康藏公路组合，其现状非常糟糕，可以说是最差的国道：
1，部分路段为双向单车道，路面非常窄，一碰到交通事故或塌方，就会双向堵车几个小时甚至一天以上。




2，路面坑洼不平，十轮重卡经过时，经常有几轮悬空。
3，沿途经常有一边高山一边峡谷地段，不幸被山体塌方、滚落石头砸中，就会滚到深渊里、车毁人亡。


4，技术措施非常弱，一个怒江斜坡上，因为当时的工程能力限制，竟然修出72道盘山拐，现在是旅游打卡网红地，但是大车小车在盘山路上缓慢通行，效率不忍直视，根本无法与新修筑的云贵高速公路在上千米高空架设的大桥相比。


5，运输能力低下，虽然川藏铁路已经通车运行，但是公路运输的便利性却难以发挥出来，部分桥梁载重能力不够，成为瓶颈。

综上，建议国家设立新项目，建设一条高标准川藏公路，达成如下目标：
1，总体上拓宽路面为单向四车道、双向八车道，极大提高通行流量，为川藏经济交流、开发西藏经济，为稳定西南边陲、遏止中印冲突，起到积极作用。
2，原川藏公路平缓地段可以扩充路面宽度的，直接拓宽。原依山而建的险峻路段，可以放弃，新修穿山隧道代替之。我国现有生产制造盾构机能力已经跻身世界前列，盾构机每年新挖掘的地铁长度高达几百公里，2021年超过1000公里，相信在川藏线上多点同时相向开工，几年就能完成任务。
3，放弃原川藏公路的高低盘山路，打破高低起伏的海拔依赖，以缓慢坡度直接贯穿山体。现在有了卫星、无人机帮助，规划容易，唯一需要克服各种可能的地质灾害，在勘探和修筑时制定不同应对措施。对比开凿红旗河必须沿山体前进的难度，可以建设高架桥的新川藏公路的难度应该是轻量级的。


4，修筑新川藏公路可以带动内需，为当地经济和相关企业提供需求侧开发，为建成通车后的川藏经济提供物质运输基础。

*** ***
没想到能上十大，统一回复如下：
1，关于质疑双向八车道 太多的问题，我主要想的是川藏战略要道，战时被轰炸可能性极大，如果能拓宽路面，去掉中间隔离带，就是单向八车道，即便被轰炸，工程车前来修复也远远比在一条小路上挤进来容易，施工面能展开，破碎机、挖掘机、压路机、运输物料的自卸车都容易到场施工。
当年抗美援朝可以做到白天被美军炸断道路，夜晚就能修复，如果川藏线被单向一车道限制，工程机械能力发挥不出来，何其可惜。
另外平时单向四车道，允许二台大卡车、二台小车同时前进，不仅效率显著提高，从减少车祸、保障司乘人员安全上也是意义重大。
2，请注意我从没说过将川藏公路修成高速公路，而是高等级国道，随时开口可以上下，不是几十公里没有出入口的高速公路。
为了减少函道、立交桥，还可以在主要路口开通红绿灯，允许车辆穿过中间隔离带左转，这么说清楚不？不会有杠精认为我想让车辆跳过隔离带吧？
3，有几位提到资金问题，我还是那个观点，内地二三线城市少投资几条地铁，钱就足够用了。以前修地铁一公里四个亿，现在大量采用盾构机了，效率提高，人工、物料在减少，反而每公里单价越来越贵，居然7-10亿了，这是非常反常的现象，纪委、审计署都应该介入，该抓的人一定要抓，科级干部都能贪污上亿的事现在越来越多了。
4，有人说了1500亿川藏铁路在修建中，这个我反而不看好。铁路必然坡度极小，逢山钻洞、遇水架桥，比公路的灵活性差远了。而且铁路面对公路一样的地质灾害，修复又比公路更难，如果铁轨因为地震发生扭曲，重新铺轨开通的时间远远长于重新铺设公路，费用也高了很多倍。
不过1500亿的大项目已经成了现实，不宜泼冷水。
5，各位听过很多次班公湖了，知道班公湖在西藏什么位置吗？在拉萨向西向北1580公里位置，在阿里地区噶尔县城再往西100公里。
川藏公路到了拉萨，还不能照顾班公湖的军事利益，还需要继续向西向北。目前219国道、317国道都能到达噶尔县，但是219太靠近边境，战时被切断、被设伏偷袭的可能性极大，所以要扩大现有317国道通行效率，同时眼光不能只盯着班公湖，在西藏全部边境上都有可能变成军事热点，所以保障219通行是个真正的难题。
今年中印边境没有事，不代表俄乌冲突结束后，印度在美国挑唆下继续向西藏拱进，我们趁着今年西藏无事，抓紧修筑公路，有什么问题吗？非要等到哨所被印军包围，让战士即流血又流泪，才悔不该没有早点儿修好高等级公路？
印度不同于美国北约，其人口太多，工业薄弱，注定不能对我国发动毁灭性战争，只能在边境搞小动作，最多到达几个师级的战役规模，对付这种对手，常规战足以，后勤是致胜关键。



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修改:williamtong FROM 223.104.68.*
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我批了
就这么办

【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 现在川藏公路是1930年代修筑的川康公路和1950年代修筑的康藏公路组合，其现状非常糟糕，可以说是最差的国道：
: 1，部分路段为双向单车道，路面非常窄，一碰到交通事故或塌方，就会双向堵车几个小时甚至一天以上。
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你把财政一起批了吧
平原上的高速一公里几千万，加上出入口、立交桥，平均一公里一个亿。地铁似乎是一公里四个亿，主要是地下站台和地面拆迁费用高。现在盾构机国产化之后，一个地铁项目会采购（而不是租赁）十台盾构机同时开工，对于新川藏公路，可以采购二三十台。且开放式国道一公里造价比高速公路少很多，国开行投资几百亿，砍几个二三线地铁项目就行了。

【 在 chzhang7901 的大作中提到: 】
: 我批了  
: 就这么办  
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你和这种没常识的专说假大空的来认真?
【 在 KM7 的大作中提到: 】
: 你知道单向4车道，双向8车道可以容纳多大的通行量么？
: 西藏就那么点人和经济量，川藏高速双向4车道顶天了
: 并且，这路国家一直有规划，也在一段一段的建设了
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用铁路
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 现在川藏公路是1930年代修筑的川康公路和1950年代修筑的康藏公路组合，其现状非常糟糕，可以说是最差的国道：  
: 1，部分路段为双向单车道，路面非常窄，一碰到交通事故或塌方，就会双向堵车几个小时甚至一天以上。  
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