为什么中国大多数机场地铁都是普线，不是专线

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主题:为什么中国大多数机场地铁都是普线，不是专线
20楼|chrome2000|2024-01-09 08:42:24|只看此ID
北京机场快轨是中国最失败的典型案例
容量小，换成不方便，没有兼顾到周边顺义的客流
两个字：垃圾
【在 swmtswmt 的大作中提到: 】
: 像北京的首都机场线、大兴机场线这样的专线，机场线设站极少，机场线单独计费，机场快速通往市区外围的车站（如草桥）再换乘普线进市中心的情况，很少。其余有专线的也就上海浦东磁悬浮、长沙机场磁悬浮。
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: 多数城市机场地铁都是和市区一样规格的普线，比如上海2号线、广州3号线、深圳11号线、重庆3号
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发自「今日水木 on iPhone 8」
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21楼|zyshaw01|2024-01-09 08:43:43|只看此ID
普线两边经过的地还能卖一卖
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22楼|Leo|2024-01-09 08:51:53|只看此ID
成都现在还有19号线去天府机场了
【在 modelfree 的大作中提到: 】
: 关键是要看财政有多少钱吧？通往机场的专线轨道交通体验更好，但牺牲了沿线客流，成本也更高。
: 我觉得成都地铁18号线的模式值得参考：有直达车，可以从天府机场直达成都南站，也有站站停的慢车。乘客可以自己选择乘坐哪一种。
: 当然还有高铁，那就更舒适了，都是对号入座，能到达的地方也更远。
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发自「今日水木 on iPhone 13 mini」
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23楼|meng1022|2024-01-09 08:52:12|只看此ID
我喜欢普线，现在外地出差机场到达出发到达都坐地铁
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24楼|sundown|2024-01-09 08:57:35|只看此ID
普线说明机场位置好，不偏
【在 swmtswmt 的大作中提到: 】
: 像北京的首都机场线、大兴机场线这样的专线，机场线设站极少，机场线单独计费，机场快速通往市区外围的车站（如草桥）再换乘普线 ...
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25楼|bestday|2024-01-09 09:06:11|只看此ID
专线贵而且换乘麻烦
【在 swmtswmt 的大作中提到: 】
: 像北京的首都机场线、大兴机场线这样的专线，机场线设站极少，机场线单独计费，机场快速通往市区外围的车站（如草桥）再换乘普线进市中心的情况，很少。其余有专线的也就上海浦东磁悬浮、长沙机场磁悬浮。
: 多数城市机场地铁都是和市区一样规格的普线，比如上海2号线、广州3号线、深圳11号线、重庆3号线、武汉2号线、沈阳2号线。
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26楼|kakash|2024-01-09 09:09:02|只看此ID
上海机场联络线马上运营了
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27楼|kahniu|2024-01-09 09:30:05|只看此ID
看站在什么角度了。
站在我们的角度，机场快轨非常垃圾，看看成都和虹桥！
站在地铁的角度，坐飞机的都有钱，不薅白不薅！
【在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 北京机场快轨是中国最失败的典型案例
: 容量小，换成不方便，没有兼顾到周边顺义的客流
: 两个字：垃圾
: ...................
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28楼|huangsi23|2024-01-09 09:32:20|只看此ID
日本是按车型，分快车和慢车，轮流发车，候车在同一个站台。
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29楼|bom|2024-01-09 09:32:38|只看此ID
那快车不会追上慢车么？
【在 huangsi23 的大作中提到: 】
: 标题: Re: 为什么中国大多数机场地铁都是普线，不是专线
: 发信站: 水木社区 (Tue Jan 9 09:32:20 2024), 站内
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: 日本是按车型，分快车和慢车，轮流发车，候车在同一个站台。
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