油车确实可以控制，但是汽车怠速有最低值，低于这个值就得刹车，另外变档带来油门变化，发动机变速箱天然的劣势，可是动能回收可以轻松保持任意数值稳定不变

这里牵扯到另外一个问题，动能回收容易晕，我只能说电车开的好，肯定比油车更稳

【 在 als 的大作中提到: 】
: 汽油车开好了也可以油门控制刹车，也可以是单踏板，老司机可以做到的。
: 有能量回收的电车可以就当汽油车开，汽油车可以油门控制车速，电车是电门控制车速，没差别。只是电门控制的力度和范围更大，这是个很大的优点。因为这个原因踩错的智商堪忧，踩错的概率不比汽油车大，汽油车也大把人油门当刹车。
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完全靠能量回收辅助制动停下我不太建议，最后踩一下刹车停下比较好，保持油车习惯，因为毕竟汽油车还没完全淘汰。我开手动挡汽油车可以做到类似电车这种效果，但是控制复杂不那么平稳。

我也不是说就跟汽油车完全一样，但从驾驶者角度讲，可以按照同样的方式开，不需要想那么多减速的技术细节，只是控制幅度的差异。

【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 油车确实可以控制，但是汽车怠速有最低值，低于这个值就得刹车，另外变档带来油门变化，发动机变速箱天然的劣势，可是动能回收可以轻松保持任意数值稳定不变
: 这里牵扯到另外一个问题，动能回收容易晕，我只能说电车开的好，肯定比油车更稳
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FROM 162.105.240.*

其实特斯拉刹停之后，会自动刹车，刹车会动，而且有“哒”的提示音
我也说了，我油电几乎每天切换，但是没有任何驾驶习惯的问题

世界不是靠YY来实现的，是身体力行来实现的

【 在 als 的大作中提到: 】
: 完全靠能量回收辅助制动停下我不太建议，最后踩一下刹车停下比较好，保持油车习惯，因为毕竟汽油车还没完全淘汰。我开手动挡汽油车可以做到类似电车这种效果，但是控制复杂不那么平稳。
: 我也不是说就跟汽油车完全一样，但从驾驶者角度讲，可以按照同样的方式开，不需要想那么多减速的技术细节，只是控制幅度的差异。
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很多人喷的其实是T厂强制动能回收不可取消不可调节，明明这个技术还是中间形态很不完善，却为了自己省成本好标定强制执行，相当于软件明明是beta版本非要全量上线(FSD也一样)，把所有消费者当小白鼠，完了还要吹嘘成引领新的驾驶方式，一贯的当了婊子还要立牌坊，这个是重点
【 在 als 的大作中提到: 】
: 汽油车开好了也可以油门控制刹车，也可以是单踏板，老司机可以做到的。
: 有能量回收的电车可以就当汽油车开，汽油车可以油门控制车速，电车是电门控制车速，没差别。只是电门控制的力度和范围更大，这是个很大的优点。因为这个原因踩错的智商堪忧，踩错的概率不比汽油车大，汽油车也大把人油门当刹车。
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FROM 125.33.204.*

人就是这么设计的，不习惯不买即可。

你总要试驾的吧，试驾不习惯就别买啊。

【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 很多人喷的其实是T厂强制动能回收不可取消不可调节，明明这个技术还是中间形态很不完善，却为了自己省成本好标定强制执行，相当于软件明明是beta版本非要全量上线(FSD也一样)，把所有消费者当小白鼠，完了还要吹嘘成引领新的驾驶方式，一贯的当了婊子还要立牌坊，这个是重点
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