水桶车这个说法也没问题，极狐的问题却正是因为水桶，没有特别的噱头吸引买家，定位也挺高。

你看，蔚来配置高，有换电，服务，理想奶爸车，纯电大车增程加持，小鹏主宣辅助驾驶，P7外形潮轴距大，中低价车也有。  零跑哪吒价低量足，也上量了。至于特斯拉和比亚迪销量明显高的更能吹出花来。再看看极狐呢？

  
【 在 dizzysh (WWWWoo) 的大作中提到: 】
:  昨天版上和部分极狐网友有较为激烈的讨论，言辞可能冒犯到部分极狐车主，在这里先给各位道歉。
:  这个帖子无意引战，欢迎各位理性讨论，给出或者主观，或者客观引用第三方的观点数据。
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:  昨天在帖子《极狐记录》中有版友提到了一个与极狐相关的横评视频，以前并没有机会全面地了解极狐T这辆车，主要的信息来源都是版上的口舌之争。我今天花时间看了一下，与平时版上各位真实车主的说法差距比较大，因此想听听多方的观点。
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BYD的品牌名称绝对是负价值。不少老车主都是“捏着鼻子”买的。就算现在有点成绩，不知道多少车主还要顶着这个缸。

北汽起码名称上好多了，刚开始也是低端销量之王，更进一步是战略上出了大问题。我相信很多北汽车主面对丢弃低端，直接押宝中高感到诧异。非常容易给人一种高不成低不就的感觉，失去信任感是很可怕的。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 是。对于性价比，每个人对分子的定义不同。
: 比如，有人 不把续航放分子里，我是没把品牌价值放进去。
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你这是两回事。你说的是产品价值甚至市值，我说的是这个品牌的名字说出去别人的感受。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 说BYD品牌是负值，真是睁眼说瞎话，你去二手车市场问问，比亚迪电车好不好出手？
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关心新能源接受新能源的人才会有这样的认识。另一部分人在油车那时候车子低端司机野的刻板印象，需要很久才会扭转，言必BBA的人太多了。
  
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
:  比亚迪品牌在电车领域的价值，至少相当于油车领域的丰田大众，品牌价值虽然不高，但起码是正的，绝不会是负的。标新立异也得有点依据才行。
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 你这是两回事。你说的是产品价值甚至市值，我说的是这个品牌的名字说出去别人的感受。  
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