【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你是说极狐？不知道。
: 猜测，一是充电快，充电到90%和100%的差别，另外是电池循环次数多。
: 江淮在2015年就隐藏电量，一个目的是为了续航更长，因为充电选项里有个长程充电（110%）。
: ...................
隐藏电量一般是对自家电池不放心，防止电池过耗导致电池压差增大

奇瑞也一直藏电量，还有一些比如上汽，出厂不藏，一年后给你锁电。。。
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而且有另外一个问题，对撞的视频是极狐S，这个事情我印象很深，我当时就是从这个视频知道的极狐，还在这个版上为极狐说话了。
这个帖子里，我看到的视频是T，这两者可以等价吗？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 但是对撞汉的时候，汉的A柱变形明显，门也脱焊了，再严重点人就挂了，而极狐的A柱没有变形，对比还是很明显的。跟Y那次对撞动能太小，人都不会有事的，只是Y开门困难点。
: 刹车刚才说了，运动模式下前半段偏软，如果一脚跺下去，效果也没问题。麋鹿这个意义不大，测试也不标准，大车吃亏。
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我对极狐的评价就是，重堆料、缺设计。

这个设计包括外形、成本控制、优势特色。

外型上S中间隆起了不少，但溜背的造型使得后排头部空间欠缺，整车离地间隙也一般。风阻系数0.25也中规中矩。轿车、跨界两不沾。

成本控制上，就是极狐粉一直宣传的成本很高。这个我是相信的，不然S的定价也不会在销量欠佳的情况下，还坚挺不降。但这本身不算什么优点，仅反映了对供应链控制、生产线把握的能力欠缺。

优势特色上，就要说现在的所谓卖点了。以软件为特色的小鹏，服务和换电为特色的蔚来，成本控制为特色的零跑，“自研理工男”人设的比亚迪，甚至半成品的极氪也成功打出了操控拔尖的名号。而极狐呢，情商高的说是水桶，情商低的说法就是中庸。操控一般、外形一般、成本一般、也不是精品小车，跟汉很像，但汉有比亚迪的固定目标群体，极狐又背负了北汽的负面历史帐。



【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 既然楼主写了这么长的技术讨论，想必是一个认真的人，作为比较早的极狐车主，我就来较详细地回复一下：
: 这个视频是个媒体评测，客观性肯定是不够的，媒体都要生存的，大家都懂。
: 1、极狐的刹车性能中规中矩，但是运动模式下，前段刹车比较软，我试驾的时候就差点追尾，实际上后半段很好使，不知厂家为什么调成这样。而其它驾驶模式下，刹车都很好用；
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我不喜欢汉，平台落后，结构落后，但不得不说，汉在它的价位，有很精准的产品定位和超级高的性价比，并且少有竞品。卖的好不只有宣传推广的原因，产品定位和产品力确实出色。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 我对极狐的评价就是，重堆料、缺设计。  
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: 这个设计包括外形、成本控制、优势特色。  
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: 外型上S中间隆起了不少，但溜背的造型使得后排头部空间欠缺，整车离地间隙也一般。风阻系数0.25也中规中矩。轿车、跨界两不沾。  
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: 成本控制上，就是极狐粉一直宣传的成本很高。这个我
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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一般通过逸民
【 在 dynasty1215 的大作中提到: 】
: 是车主吗,评价这么多,哈哈  
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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