- 主题:Re: 所谓CTB技术，就是车企省成本，车主来买单
是否增加扭转刚度跟是否CTB没有关系。
之前纯电平台电池框架也是和车身刚性连接，整个车身的扭转刚度也是得到了成倍的增强（电池框架带来的）；所以普遍上，纯电平台的车刚度都在4万+。
我觉得好处就是地板降低了1cm，不要小看这1cm，人对坐姿很敏感的。地板增加，座椅高度不增加，就是小板凳。座椅高度也增加，就会降低头部空间。如果再增加头部空间，那就要突起车身，增加风阻系数不说，车身也不好看，像极狐S就是这种造型，凸背。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 其实没少多少，比家自己说了 省了1厘米的厚度，真的是微乎其微。好处就是增加了扭转强度
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海豹离地间隙13~14，已经属于比较低的了，再低影响通过性。油车拖个底，不如电车托底要命。
毛豆3离地13.8cm，汉15cm,P7是13cm,极狐S14cm，极氪17.4
离地近带来的好处是风阻小，海豹0.219的风阻系数能排前几位。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 底盘往下凸1厘米没啥影响吧
: 市面上的油车，离地间隙方差比1cm大多了
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这就是设计取向了吧。太高，重心高，车再窄一点，做不了运动车了，也不协调。
海豹4800-1875-1460
汉 4975-1910-1495
小鹏4880-1896-1450
毛豆4694-1850-1443
极氪4970-1999-1560
极狐4930-1940-1599
看毛豆和P7，高度压得那么低
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 那就车高高1厘米吧，不是三四厘米，真没啥影响
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你没明白我的意思。这个CTB如果不减小上盖板的话，就是现有纯电平台普遍采用的方式，电池框架依然会提升刚度。这个CTB好处就是减小了纵向厚度。
这一点来说我比较质疑极狐的电池厚度，车身最高、离地间隙最小，车内空间一般。可能厚度在电池盖板和底板上设计了太多。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 别的不说，海豹这个刚性增加跟CTB关系很大，它的电池包是嵌入了底盘框架，对刚度是有贡献的。当然也带来了负面影响，就是过沟过坎及激烈驾驶时，电池包侧面会受力。蜂窝铝结构虽然正面耐压比较好，但侧面刚度是比较差的。没有免费的午餐，电池包受力了，整车刚度才增加的，这对电池来说绝对不是什么好事。
: 增加那1厘米的空间没啥意义，1.45m和1.46m的车身高度没啥区别
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修改:RoadPress FROM 124.126.166.*
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说到这里，我有个疑问。
既然海豹电池去掉了上盖板，为啥宣讲会又说电池耐受40吨大卡车的碾压呢
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个CTB电池上盖板就是车身底板，在激烈运动中是会受比较大的力的，那么电池包也会受一些力，所以车身刚度增加了。其它纯电平台的车，车底板受比较大的力，电池盖板和侧板受比较小的力，电池包根本不受力，车身刚度增加是靠电池外面的保护硬壳。
: 车身刚度的增加非常简单，只要材料厚一点，刚度增加非常快，2厘米厚板的刚度是1厘米板的8倍。极狐车身刚度大，没用什么高科技，就是用比较厚的纯铝底盘框架，成本高而已
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