其实没少多少，比家自己说了 省了1厘米的厚度，真的是微乎其微。好处就是增加了扭转强度
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 能拆就会影响整车的刚性，鱼和熊掌不可兼得。少了一层电池盖板，安全性肯定是差了，不管怎么洗
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比家走丰田路线，控成本一流，这样销量才高
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这么牛B的技术，把抗扭提高到了4万，牛！极狐没用这么牛的技术，抗扭刚度6万。只能说比亚迪原来的设计太糙罢了
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底盘往下凸1厘米没啥影响吧
市面上的油车，离地间隙方差比1cm大多了
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 是否增加扭转刚度跟是否CTB没有关系。
: 之前纯电平台电池框架也是和车身刚性连接，整个车身的扭转刚度也是得到了成倍的增强（电池框架带来的）；所以普遍上，纯电平台的车刚度都在4万+。
: 我觉得好处就是地板降低了1cm，不要小看这1cm，人对坐姿很敏感的。地板增加，座椅高度不增加，就是小板凳。座椅高度也增加，就会降低头部空间。如果再增加头部空间，那就要突起车身，增加风阻系数不说，车身也不好看，像极狐S就是这种造型，凸背。
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那就车高高1厘米吧，不是三四厘米，真没啥影响
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 海豹离地间隙13~14，已经属于比较低的了，再低影响通过性。油车拖个底，不如电车托底要命。
: 毛豆3离地13.8cm，汉15cm,P7是13cm,极狐S14cm，极氪17.4
: 离地近带来的好处是风阻小，海豹0.219的风阻系数能排前几位。
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别的不说，海豹这个刚性增加跟CTB关系很大，它的电池包是嵌入了底盘框架，对刚度是有贡献的。当然也带来了负面影响，就是过沟过坎及激烈驾驶时，电池包侧面会受力。蜂窝铝结构虽然正面耐压比较好，但侧面刚度是比较差的。没有免费的午餐，电池包受力了，整车刚度才增加的，这对电池来说绝对不是什么好事。

增加那1厘米的空间没啥意义，1.45m和1.46m的车身高度没啥区别

【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 是否增加扭转刚度跟是否CTB没有关系。
: 之前纯电平台电池框架也是和车身刚性连接，整个车身的扭转刚度也是得到了成倍的增强（电池框架带来的）；所以普遍上，纯电平台的车刚度都在4万+。
: 我觉得好处就是地板降低了1cm，不要小看这1cm，人对坐姿很敏感的。地板增加，座椅高度不增加，就是小板凳。座椅高度也增加，就会降低头部空间。如果再增加头部空间，那就要突起车身，增加风阻系数不说，车身也不好看，像极狐S就是这种造型，凸背。
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