- 主题:Re: 所谓CTB技术，就是车企省成本，车主来买单
这个CTB电池上盖板就是车身底板，在激烈运动中是会受比较大的力的，那么电池包也会受一些力，所以车身刚度增加了。其它纯电平台的车，车底板受比较大的力，电池盖板和侧板受比较小的力，电池包根本不受力，车身刚度增加是靠电池外面的保护硬壳。
车身刚度的增加非常简单，只要材料厚一点，刚度增加非常快，2厘米厚板的刚度是1厘米板的8倍。极狐车身刚度大，没用什么高科技，就是用比较厚的纯铝底盘框架，成本高而已
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 你没明白我的意思。这个CTB如果不减小上盖板的话，就是现有纯电平台普遍采用的方式，电池框架依然会提升刚度。这个CTB好处就是减小了纵向厚度。
: 这一点来说我比较质疑极狐的电池厚度，车身最高、离地间隙最小，车内空间一般。可能厚度在电池盖板和底板上设计了太多。
:
--
FROM 124.205.78.*
说到这里，我有个疑问。
既然海豹电池去掉了上盖板，为啥宣讲会又说电池耐受40吨大卡车的碾压呢
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个CTB电池上盖板就是车身底板，在激烈运动中是会受比较大的力的，那么电池包也会受一些力，所以车身刚度增加了。其它纯电平台的车，车底板受比较大的力，电池盖板和侧板受比较小的力，电池包根本不受力，车身刚度增加是靠电池外面的保护硬壳。
: 车身刚度的增加非常简单，只要材料厚一点，刚度增加非常快，2厘米厚板的刚度是1厘米板的8倍。极狐车身刚度大，没用什么高科技，就是用比较厚的纯铝底盘框架，成本高而已
:
--
FROM 124.126.166.*
40吨大卡车碾压这种套路以前卖手机的也经常玩，这种和直接受撞击冲击完全不是一回事，压力和压强的关系。
就像当年刀片吹针刺一样的，拿着单体说整体安全，结果今年估计烧得最多的就是刀片电池了。我知道的都有十几起了。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 说到这里，我有个疑问。
: 既然海豹电池去掉了上盖板，为啥宣讲会又说电池耐受40吨大卡车的碾压呢
:
--
FROM 223.72.58.*
40吨是假的，实际只有不到10吨吧，它的电池上盖板就是车身底板，重量是压在车身底板上，压强平均化了，再加上蜂窝铝强项就是正向耐压，所以拿这个来宣传。实际上，蜂窝铝的弱项是侧向刚度不行，而车一般是不会受到正向压的，碰撞，托底等主要依靠侧向刚度和强度，所以蜂窝铝在强度上是差的，它的优势是散热
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 说到这里，我有个疑问。
: 既然海豹电池去掉了上盖板，为啥宣讲会又说电池耐受40吨大卡车的碾压呢
:
--
FROM 124.205.78.*
不是你专业所长，莫要随便想当然。
他敢拿出来大张旗鼓的介绍，数据测试放出来，将要面对的难道全是半瓶水的外行教授？
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 底盘与电池与一体后，碰撞维修费用大大增加，车损费用必然增加，保险公司不会做赔本买卖的。车企省了成本，车主增加了持有成本
: --
:
:
--
FROM 180.90.147.*
结构强度方面恰恰是我的专长，你不懂而已
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不是你专业所长，莫要随便想当然。
: 他敢拿出来大张旗鼓的介绍，数据测试放出来，将要面对的难道全是半瓶水的外行教授？
:
--
FROM 124.205.78.*
逻辑很清晰啊，对20-30的车都有有影响，包括汉ev。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你说这话有任何逻辑么看了车型定位？海豹对极狐的销量可能是雪上加霜。 ...
--
FROM 223.104.41.*
单纯看价格区间啊
不看车型用途大小的？
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
逻辑很清晰啊，对20-30的车都有有影响，包括汉ev。
--
FROM 223.72.67.*
当然是指轿车，不过有些人也不是那么明确买轿车还是suv。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 单纯看价格区间啊不看车型用途大小的？逻辑很清晰啊，对20-30的车都有有影响，包括汉ev。 ...
--
FROM 223.104.41.*
不太敢相信高校力学就您这样连电池能不能拆，怎么装都没了解清楚，就出来拍脑袋分析问题的。
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 结构强度方面恰恰是我的专长，你不懂而已
:
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 不是你专业所长，莫要随便想当然。
--
FROM 180.90.147.*