- 主题:双叉臂，后驱，低风阻要白菜化了
可能和新能源轴距长，好放双叉臂有关
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 双叉臂后驱在新能源很常见了，我知道的就有零跑，小鹏p7，极氪。特斯拉早就标配。
: 蔚来四驱，也早就双叉臂了。
: 也都不算是非常豪华，就蔚来稍微贵点。
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FROM 120.245.114.*
主要不是轴距，是前机舱不用放发动机变速箱了，省下来空间装个双叉臂甚至还能剩下个前备箱。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 可能和新能源轴距长，好放双叉臂有关
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 27.38.201.*
不仅如此,智己L7在独立悬架的基础上,还标配了正负共12度的后轮转向。在后轮转向的帮助下,智己L7的虚拟轴距可在2580-3250mm范围内变化,能够带来更为极致的转向表现,为整车驾控提供了强有力的助力。
据悉,当车速超过40km/h时,智己L7的后轮与前轮能够做到同向偏转,从而提升操控稳定性。而在车速低于40km/h时,后轮与前轮反向偏转,提升转向灵活性。通过这些技术的支持,智己L7能够在极限环境下,成功拥有更高驾控表现。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 是入库时的后轮转向还是高速飞驰时后轮转向？
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FROM 180.90.147.*
太专业了，看不懂
我了解一点动力相关的内容
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不仅如此,智己L7在独立悬架的基础上,还标配了正负共12度的后轮转向。在后轮转向的帮助下,智己L7的虚拟轴距可在2580-3250mm范围内变化,能够带来更为极致的转向表现,为整车驾控提供了强有力的助力。
: 据悉,当车速超过40km/h时,智己L7的后轮与前轮能够做到同向偏转,从而提升操控稳定性。而在车速低于40km/h时,后轮与前轮反向偏转,提升转向灵活性。通过这些技术的支持,智己L7能够在极限环境下,成功拥有更高驾控表现。
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FROM 120.197.222.*
那这也太牛逼了
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 好像是慢速反向，高速同向？
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 120.197.222.*
Eletre好像也做了。
现在电车越做越尺寸越大，后轮转向让车好开一些。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
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: 那这也太牛逼了
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 27.38.201.*
期待着国产电车走向世界
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: Eletre好像也做了。
: 现在电车越做越尺寸越大，后轮转向让车好开一些。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 120.197.222.*
小鹏p7本来就是双叉臂和后驱
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
前俩是宝马的车之所以牛逼的原因
低风阻是跑车吹嘘的特性
海豹成功后
比亚迪自己，小鹏，长安广汽都会跟上
甚至蔚来也可能放
- 来自 水木社区APP v3.5.5
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FROM 111.197.238.*
车就是个交通工具 咱不在乎什么逼格
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 nakupanda 的大作中提到: 】
单电机功率下降，车还能有逼格嘛？
- 来自 水木社区APP v3.5.3
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FROM 171.92.75.*
双电机为啥要放弃 电动车反正到今天更重要的补能而不是减少一个电机带来参数上是多100续航
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 前俩是宝马的车之所以牛逼的原因
: 低风阻是跑车吹嘘的特性
: 海豹成功后
: 比亚迪自己，小鹏，长安广汽都会跟上
: 甚至蔚来也可能放弃双电机信仰
: 电车把油车各种豪车上的技术纷纷白菜化
: 还有哪些，气悬？
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 114.245.158.*