吵吵了好几年的Chaoji充电标准快要发布实施了。新的快充枪头如附件所示，期中快慢充上下组合的样子很像欧标CCS2。新国标重点在于直流快充，国标并未修改慢充标准，因此更倾向于只保留直流口，直流慢充桩相当于把车载充电机拿下来了，成本此消彼长，哪个更划算把选择权交给市场。 本人倾向只保留直流口，统一放到车辆右后方。

最后一张图的是示范站中500kW高压液冷枪，从图片看充电枪个头更小了，液冷线也不粗了。国标规定250A以下无需液冷，自然冷却。300A以上需要液冷。
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蔚来目前的做法？

还有个问题，这充电头都改变了，那存量电车怎么办，用不了新桩？这是等等党最大的胜利了吧。不过新国标也无法兼容现有大量存在的充电桩


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 吵吵了好几年的Chaoji充电标准快要发布实施了。新的快充枪头如附件所示，期中快慢充上下组合的样子很像欧标CCS2。新国标重点在于直流快充，国标并未修改慢充标准，因此更倾向于只保留直流口，直流慢充桩相当于把车载充电机拿下来了，成本此消彼长，哪个更划算把选择权交给市场。 本人倾向只保留直流口，统一放到车辆右后方。
: 最后一张图的是示范站中500kW高压液冷枪，从图片看充电枪个头更小了，液冷线也不粗了。国标规定250A以下无需液冷，自然冷却。300A以上需要液冷。
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新车用不了旧桩也是大问题。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 蔚来目前的做法？
: 还有个问题，这充电头都改变了，那存量电车怎么办，用不了新桩？这是等等党最大的胜利了吧。不过新国标也无法兼容现有大量存在的充电桩
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FROM 221.221.50.*

各种转换头也行，还有就是升级现有桩，双头枪。或者新车双口。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 嗯，工业产品最麻烦的就是更改接口，特别是还不能刷固件兼容的那种。
: 必然带来很多阻力，彻底更换估计要十年时间，等老车退掉或者厂家更换接口。
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FROM 221.221.50.*

随车带一个交直转换器，3kW的没多大。
相当于把车上的慢充交流充电机从车上拿下来。
  
  
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
:  没有交流口，农家乐就没法用了。去没有桩的地方，没办法了。
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 吵吵了好几年的Chaoji充电标准快要发布实施了。新的快充枪头如附件所示，期中快慢充上下组合的样子很像欧标CCS2。新国标重点在于直流快充，国标并未修改慢充标准，因此更倾向于只保留直流口，直流慢充桩相当于把车载充电机拿下来了，成本此消彼长，哪个更划算把选择权交给市场。 本人倾向只保留直流口，统一放到车辆右后方。  
:  : 最后一张图的是示范站中500kW高压液冷枪，从图片看充电枪个头更小了，液冷线也不粗了。国标规定250A以下无需液冷，自然冷却。300A以上需要液冷。  
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