你有证据证明比亚迪的电池比别家的寿命短？

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 别家希望8年不用换电池，降低充电速度能加长寿命。在速度与寿命间寻找厂家与客户的最佳平衡点。
: 比亚迪不怕频繁给你换电池。比亚迪认为因为一个优点多卖的车，足够弥补换电池的损失。
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我对电车不感兴趣，所以不熟。但是充电桩不都是定制的吗？你买了需要高电压的充电桩，那不就是给你安装多少伏的充电桩吗？难道需要380伏，给你安装220伏？只有非正常充电桩充电才需要这种功能吧？

【 在 smavatar 的大作中提到: 】
: 没需求？哈哈哈哈哈。
: 电车跟油车相比，最大的短板就是充电时间太长。快速充电可不是没需求，而是最重要的需求。
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吹啥啊，  V3 0-100% 大约45分钟 0-50%才12分钟
没见过其他家0-100%可以做到这个速度的
  
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  实际上，大电流快充就是不如高压快
:  【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
:  : 第三方充电桩比亚迪确实快    
:  : 但是猥琐的拿V3充电曲线做个变形处理（把高功率部分横轴故意压缩）然后做对比就恶心人了    
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你在仔细想想吧。车用电池是一个个单体cell串并联组成的。如果保持充电速度不变，那么对每个单体cell来说，充电电流就不能变。那么每个cell的发热就不会变。当然总的发热量也不变，就是单体的N倍。

高压只能解决充电线的发热问题。解决不了电池的发热问题。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 复习初中物理去？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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这个是回复最靠谱的正解。
所谓高电压不是指充电桩的，是指车子内部给电池充电的时候电压。
图中也做了相应的解释，其他的电车未提高内部充电电压，则随着充电时间变长，电流较大的时候累积热量高，使得电池受不了了，因此内部温控系统自动减小充电电流，所以充的越来越慢。
而BYD提高了内部充电电压之后减小了车内充电电流，从而减小累积热量，可以维持较高的充电功率，充电功率衰减慢，提高了充电速度。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 内部800v？
: 因为高压，所以电池发热小，可以持续高功率充电
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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