我觉得充电桩输出功率和车内电池的输入功率没变，也不可能变，如果升压在车内，是否可以理解为：
允通能量值Q=I?Rt，从公式看，如果Q不变，想减小t，，只能增大I或者R(t=Q/I?R)，如果不想动I，那就只能在R上想办法，又R=U/I，升压确实也能增大R，从而Q不变，达到减小t的目的？

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 升压是在车内的，桩上电压没变，那么桩这边功率的提高还是靠电流提高支撑成的。
: 所以就是减缓了车内电池发热的问题，电桩电缆发热的问题先不管了，反正不是比亚迪的资产。
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I不变的情况下，不能增大R从而增加电压么？

【 在 viocy 的大作中提到: 】
: 升压不能增大R，大家一把年纪了，别补电路知识了。
: 你就想象成水管，想快速灌出个游泳池来，首先水管得够粗(就是你说的电流)，再上个抽水泵增压抽的快啊(这是电压)。水管细了就算有增压泵也得灌到猴年马月去。
: 其次给你供水的主管也得够粗，自来水厂过来的水也得够多，主管要是40方的，你家里换成100方的水管也没用，从头开始就没那么多水，这就是所谓的“功率”
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只有纯电阻才适用U＝IR，这种情况电能全部转换为热能，电能传输、驱动电机都不适用，但是功率p＝UI、发热I?R，这个适用所有情况
  
【 在 salata (salata) 的大作中提到: 】
:  I不变的情况下，不能增大R从而增加电压么？
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:  【 在 viocy 的大作中提到: 】
:  : 升压不能增大R，大家一把年纪了，别补电路知识了。  
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你先试试把你家220V电增上去
【 在 salata 的大作中提到: 】
: I不变的情况下，不能增大R从而增加电压么？
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FROM 202.99.112.*

就是在充电桩和电池中间加了升压变流器，变流器可以改变电压和电流。
功率相同的情况下，电压越高，电流越小。
充电桩标称的参数有最大电流和最高电压，对于标称的充电功率是在最大电流和电压时的值。
对于有的车，因为电压比较低，当充电桩达到最大电流输出时，电压却不是最高值，也就是说充电桩没有工作在最大功率。
而对于比亚迪，因为有了升压技术，可以使充电桩工作在最大电流和最高电压的状态，也就是最大功率的工作状态。
因此，有了升压技术，的确可以实现较快充电。

【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: 感觉像是胡扯啊。电压电流之间是有欧姆定律限制的，电压高了电流不就也高了吗…
: 除非改变电池拓扑结构。电池并联变串联。但是这样内阻也是平方关系的增长的。发热量还是没区别啊
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FROM 125.33.200.*