感觉动力电池对商用车的劣势比较明显。
商用车对续航敏感，对恶劣环境条件敏感，对充电时间也敏感，这些方面都是动力电池所无法避免的。国外对此早有论证，商用车用氢燃料电池更合适，当然对个人家庭用的乘用车还是动力电池合适。

日本韩国的汽车公司也只是暂停了乘用车领域的氢能开发，但商用车领域还在继续开发应用。
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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长途、重载、北方地区的卡车，基本上都是用氢能，国家已经开始大面积推广氢能卡车补贴了
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 跑长途那种大卡车
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感觉最适合的是快递定点的。
装货卸货一般在确定的货场。一遍装卸一边充电/换电。
轻货为主，路上用电少。

【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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修改:zea FROM 117.143.101.*
FROM 117.143.101.*

想多了。我们这里渣土车水泥罐车都是电动的了



【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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环游过世界

【 在 huiyaya 的大作中提到: 】
: 电动飞机前景怎么样  
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