哈哈，这种得是380v吧，好像市电220v没见过超充
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 问题是，你家电力容量。。。。。。。  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.40.*

小区能接380的电？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 甭超充。就是普通快充也得三相。  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.40.*

还好，不混魔都
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 小区没问题，都有。  
: 就是家里，一般是劈出一相给你。  
: 国网充电桩电表，上海已经不给三相了。  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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不在于你每天开多少。在于每天能充多少。
这个逻辑是不是有点费解？
这个逻辑的证明，有点费劲，我试试看。
关注续航的，是因为开的多，担心续航不够。
如果你是一个慢充的用户，每天开的里程最多就是一宿能够充进去的电量。（超过你就不能用慢充啦），一宿最多就是10个小时。再多，就不合算了吧，充电时间比用车时间还长，是不是有点荒诞？
就是说，你希望每天开的更多，就要买更大的电池。当电池大于每天能充的电量，增加的这部分容量，并不能增加每天的行程。却占用了资金和重量。

至于你说的，每天用不了100度，就算每天用不了60度，两天一充，3天一充，一周一充，两周一充，行吗？如果不行，请别买那么大的买小的就行。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 每天开不够100度电是更普遍现象，更是白买了。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*

见26楼。如果这么说比较抽象，我们说个具体的：
1.售价14万，续航500KM，60度电，平均每天最多可以开500KM
2.售价29万，续航700KM，93度电，平均每天最多60÷93×700=451KM
3.售价46万，续航1000KM，144度电，平均每天最多60÷144×1000=416KM
4.奔驰EQXX，价不知。续航1000km,110度电，545KM
我们假定所声称的续航都可以达到。
电池大了，车就重了，百公里能耗大。慢充每天最多就能充进60度电。所以大电池的，每日行程反而少。
4是例外，他的续航不是电池堆出来的。它如果缩减到90度电，价格应该可以降低一些。
你再看看价格，多花的那些钱值不值。


【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 第一阶段： 250-300 ，秦ev
: 第二阶段： 350-500 ，秦450，秦pro,eu5等
: 第三阶段： 550-700 ，model 3,汉，p7
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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