- 主题:说实话，要买电车得尽早买
那可说不定呀，电池成本在快速下降，电池安全性也在逐步上升，车辆功耗也在逐步下降，所以早买不一定占便宜
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 后期电车数量上来后，原来的电车福利都要消失的，比如：购置税、普通油车通过加油
: 交上去的养路费之类的钱、在北京不用限行等
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FROM 223.72.41.*
没错
优惠的减少 还是比不过汽车的迭代更新
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 那可说不定呀，电池成本在快速下降，电池安全性也在逐步上升，车辆功耗也在逐步下降，所以早买不一定占便宜
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FROM 124.127.109.*
你看家电都出来多少年了，现在还有家电下乡政策呢
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FROM 14.17.110.*
跟碳中和的大目标相比，那点税毛都不是
新能源少收的钱自然可以从碳排放活动中收回来
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 估计2025年就有一半是新能源了，你让税费的缺口怎么填
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:hondooo FROM 222.129.49.*
FROM 222.129.49.*
早买早享受，电池短期没有降价趋势，最大的一块成本下不来，车也没有啥降价空间。
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 后期电车数量上来后，原来的电车福利都要消失的，比如：购置税、普通油车通过加油
: 交上去的养路费之类的钱、在北京不用限行等
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FROM 111.199.189.*
说实话，车辆功耗基本已经到头了，和汽车油耗类似
电池成本在下降？怎么感觉普涨了，供不应求了
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 那可说不定呀，电池成本在快速下降，电池安全性也在逐步上升，车辆功耗也在逐步下降，所以早买不一定占便宜
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FROM 111.193.230.*
我怎么觉得功耗大有可为呢
1 现在电车普遍比油车重太多
电池密度增大了以后，车身重量还有下降空间
2 情况类似的电车电耗现在也是云泥之别
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 说实话，车辆功耗基本已经到头了，和汽车油耗类似
: 电池成本在下降？怎么感觉普涨了，供不应求了
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FROM 124.127.109.*
电池除非出现大的技术革新，能量密度很难再上去了
所谓云泥之别，当然以云为标杆。将来大家都向云看齐，但不代表云还能百尺竿头大进
一步
效率基本都已经做到极致了
【 在 WebSun 的大作中提到: 】
: 我怎么觉得功耗大有可为呢
: 1 现在电车普遍比油车重太多
: 电池密度增大了以后，车身重量还有下降空间
: ...................
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FROM 111.193.230.*
刚去翻了翻
懂车帝夏季续航实测高速能耗
比亚迪汉13.3
（我怀疑这个搞错了，因为拥堵13，畅通11，高速13.3，最后综合居然14.6）
modelY 15.1
小鹏P7 15.5
极狐S 16.4
极氪001 22.6
极氪像极狐看齐一下就进步不小了
再考虑一下，这个测试基本是北京市内的高速，估计也就跑100出头
真要是跑120-125，那差别更大
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 电池除非出现大的技术革新，能量密度很难再上去了
: 所谓云泥之别，当然以云为标杆。将来大家都向云看齐，但不代表云还能百尺竿头大进
: 一步
: ...................
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修改:WebSun FROM 124.127.109.*
FROM 124.127.109.*
冬天的空调，就是很大的一块
能量回收，现在单踏板模式被很多人抵制，其实我觉得是很多抵制电厂的人在故意抵制，习惯了单踏板模式后，很多人可能会喜欢上这种模式，我平时花钱算是比较大方的，没有固定桩，需要去公共桩充电，我有时间的话就会想早起去充低谷的电，但是其实我可能充电的时候会找个地方吃一顿很丰盛的早餐，早餐多出的价格可能比充电节省的钱还多，就算这样，我依然会不自觉的去选择充低谷电，然后在后面没车的时候靠能量回收去减速停车，在下坡的时候潜意识的少用刹车，目的就是希望看到电耗很低的那种感觉，我想很多人应该都会有这种潜意识的想法
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 说实话，车辆功耗基本已经到头了，和汽车油耗类似
: 电池成本在下降？怎么感觉普涨了，供不应求了
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FROM 223.72.41.*