第一点不就是说结构问题了？安全也有提到，你是怎么看文章的？还说什么出口到哪个国家就用哪个国家标准，明显是没有好好看文章，国外因为国标接口可以插手指进去不安全把国标排除到国家标准之外，结果你不思改进还有以上想法，国外人只会觉得中国对标准对安全不负责任，而且你觉得中国自己的标准无法国际化，只能受制于别人的标准是好事？
  
【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
:  呵呵，看来你没看自己发的文章，里面第一段提到为什么需要新标准，根本没有你说的这些重点：
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 统一接口和握手协议，接口不只是形状，还有很多结构，供电，安全等问题，协议更不说了，这些才是重点，所以才会有日德等行业协会专家共同参与。    
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但是可以把车卖到日本，也不用重新开发接口  
  
【 在 CanDo (看多) 的大作中提到: 】
:  没啥用，你不会把车开日本去用  
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:  【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  :  最起码日本已采用了，俄罗斯跟着中国标准走，东亚大概率跟着中日走，欧美主要有政治因素。中国难得主导一项标准，有后发优势，能得到多国协助认可已经是很大进步了，而不是守着之前底子不怎么样的标准修修补补糊弄一天是一天。  
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欧美还没有承认呢，怎么就美标了？  
  
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
:  不看好chaoji，看看特斯拉V3的桩，功率二百多千瓦，水冷线头又小巧。做成这样足够用了。改接头要作废现有的桩，说白了这是美标接头。
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里面不是说了，设计了转接头，可以兼容现有桩，只是车主和充电站双方都不一样负担额外成本  
  
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
:  特斯拉250kw，15分钟能充到六十多度电，4c的充电速度，目前没有电池能受的了，也就新出的4680可能达到，这还不够用？
:  卡车的话插二个桩呗，为了个几乎不可能用到的标准，干嘛废掉现有的充电桩？
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 差远了还足够用了，小鹏那个480kW特斯拉行吗？公交车600kW，低压垃圾标准行吗？国标连欧洲基本安全标准都达不到，快充枪烧的都不少数，还自我安慰行呢。  
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第二个图就是那个转接头吧？老枪粗，新口小，不知道多少钱导致没人愿意承担额外成本  
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  新标准有后发优势，优于现存，尤其比现有国标明显要好。并不是为了和国际接轨，而是让国际看到你的标准的优势，采不采纳是他们的事，纯电动汽车很多国家并未认真发展，你的标准够好自然有用你的，你当日本那么傻，没事跟你玩儿。  
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:  ChaoJi标准18年就开始弄了，北汽是车企参与单位之一，19年就装车实验500kW液冷高压快充了，你看看500kW的枪头大小，看看转接头两侧头的大小，多少人抱怨老充电枪又沉线又粗重，越早改收益越大。
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