我当年跑过京港澳，算上进出服务区的时间，均速和路上巡航速度差个5左右，没差多少。一进服务区，车速慢下来均速下降的很快。
【 在 qoros 的大作中提到: 】
: 我就试过专门记录几十公里，均速无限接近于极速。  
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FROM 202.122.36.*

只能说你对电车走高速的经验还是不足甚至是想当然，这种心态和思维大概率在高速上向12122支付高昂的拖车费；如果一款车的NEDC续航是400KM的话，在高速公路上没有里程焦虑的最长距离不会超过NEDC的一半——而且是剩余的表现里程数留有200KM的情况下驶出高速公路。
简单说，就是近乎满电状态下200KM的NEDC续航电量在高于100平均高速车速里程，才能像你说的那样想走就走，不需要规划——很不幸的是 ，这个实际续航距离6折左右，大概130KM；平均车速越高折扣幅度越大。极氪顶配的NEDC按照700KM来算的话，这个想走就走，不需要规划的高速里程在平均车速接近120KM时也很难超过200KM。
最后再补充一句，按照新国标所标定的CLTC里程数，这个在高速上的无焦虑无须规划最长里程，折扣幅度还得再狠一点；SUV比轿车的折扣还得再狠一点；冬天比夏天再狠一点。

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: …成渝又不远…有啥敢不敢的，我觉得这是想走就走的距离而已，都不需要规划。
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修改:CMaverick FROM 117.176.229.*
FROM 117.176.229.*

我从2015年开始就开电车，前后都换了三个车了，你跟我说经验不足？
再说，我指的是成渝这点距离对极氪来说完全不需要规划

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 只能说你对电车走高速的经验还是不足甚至是想当然，这种心态和思维大概率在高速上向12122支付高昂的拖车费；如果一款车的NEDC续航是400KM的话，在高速公路上没有里程焦虑的最长距离不会超过NEDC的一半——而且是剩余的表现里程数留有200KM的情况下驶出高速公路。
: 简单说，就是近乎满电状态下200KM的NEDC续航电量在高于100平均高速车速里程，才能像你说的那样想走就走，不需要规划——很不幸的是 ，这个实际续航距离6折左右，大概130KM；平均车速越高折扣幅度越大。极氪顶配的NEDC按照700KM来算的话，这个想走就走，不需要规划的高速里程在平均车速接近120KM时也很难超过200KM。
: 最后再补充一句，按照新国标所标定的CLTC里程数，这个在高速上的无焦虑无须规划最长里程，折扣幅度还得再狠一点；SUV比轿车的折扣还得再狠一点；冬天比夏天再狠一点。
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修改:cosun FROM 49.7.64.*
FROM 49.7.64.*

不知道你有没有真开过电车跑高速。
我16年就开着帝豪253跑长途了，按115跑，实际均速95+的情况下，电耗18左右，实际里程220+。这是41度电池的情况，更何况现在电车效率和风阻系数都提升了。当然车重是一个负面因素。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 只能说你对电车走高速的经验还是不足甚至是想当然，这种心态和思维大概率在高速上向12122支付高昂的拖车费；如果一款车的NEDC续航是400KM的话，在高速公路上没有里程焦虑的最长距离不会超过NEDC的一半——而且是剩余的表现里程数留有200KM的情况下驶出高速公路。
: 简单说，就是近乎满电状态下200KM的NEDC续航电量在高于100平均高速车速里程，才能像你说的那样想走就走，不需要规划——很不幸的是 ，这个实际续航距离6折左右，大概130KM；平均车速越高折扣幅度越大。极氪顶配的NEDC按照700KM来算的话，这个想走就走，不需要规划的高速里程在平均车速接近120KM时也很难超过200KM。
: 最后再补充一句，按照新国标所标定的CLTC里程数，这个在高速上的无焦虑无须规划最长里程，折扣幅度还得再狠一点；SUV比轿车的折扣还得再狠一点；冬天比夏天再狠一点。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 36.112.202.*

看着他就是没跑过高速的在这大放厥词。400nedc的车春夏秋跑270，280公里妥妥的，预留充电区间一般都规划跑200出头就充一点都不虚
【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: 不知道你有没有真开过电车跑高速。
: 我16年就开着帝豪253跑长途了，按115跑，实际均速95+的情况下，电耗18左右，实际里程220+。这是41度电池的情况，更何况现在电车效率和风阻系数都提升了。当然车重是一个负面因素。
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修改:cyshero FROM 223.72.60.*
FROM 223.72.60.*