- 主题:充电桩的所需的个数远比想像的少
一个充电桩，6-8kw的功率，一晚上可以充满70-80度电
续航一般也有500以上
夏季可以坚持10-15天，冬季天5-7天
就按照平均值10天算
1个充电桩，就够10辆车用，考虑白天也有人用，15辆
一个小区，安排5-7个充电桩，就可以满足100辆电动汽车
而且还要考虑一个问题，大多数的车基本上不怎么开
僵尸车，虽然是电车里面僵尸车比例远低于油车
一般也就是1/2-1/3的使用率
也就是说可以满足300辆纯电车
压根不是想象中的，要几百个充电桩
我们小区附近有个停车场，规划了20个慢充，夏季也就是两三辆车停，冬季多一点，七八台
小区里面还有私桩给大家用
很多人喜欢人云亦云，之前是什么容易着火，电池两年就坏，
什么没有充电桩就不敢买，有桩就不需要长续航之类的
相信这类的人，一般也不会买电车，说的难听点，没这智商
续航至少现在不嫌长，800以内始终是如此
而规划，不要快充，效率太低了，站位的人太多
而慢充，不仅对电网影响小，而且就算不挪车，影响的时间跟充电时间比起来也很少
对电车本身也很好，很多电车着火，就是长期快充，没有慢充去养护一下。
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FROM 123.123.45.*
我的model y长续航，一个月用大概350-400度电，开一千多公里到2000公里一个月。一般电池到20%时去充电，冲到90%，冲70%，也就是50度电，7千瓦的功率的话需要7-8个小时，差不多就是一晚上(也没人会半夜挪车)，所以每个月我一个人就需要冲7-8个晚上，只算晚上的话，最后支持3-4辆车，考虑到有时候车没电了也不能因为有人今晚占用了就不充电，所以估计也就支持2-3量车。
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FROM 67.180.86.*
现在是私桩为主，没有统筹考虑，先到先得。容量按一车一桩一容量来算，很快就不够用了。就算扩容也不会完全按车位数定容量，因为就存在你说的不会那么多车同时充电，有个利用率问题，这样以来，后来者就傻眼了。
解决办法只能是国网提出的有序充电，据社区使用负荷，变电站剩余容量，随时调整充电功率，或者按先来后到的顺序排队充电。这就涉及到充电桩与总供电的通信调控，可是目前的交流桩就是个大号插座，就是个计费监护是否过热等作用，早晚会转向直流慢充。
有些傻缺却天真的认为，电网就负责拉根线给足功率就行了。
【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】
: 一个充电桩，6-8kw的功率，一晚上可以充满70-80度电
: 续航一般也有500以上
: 夏季可以坚持10-15天，冬季天5-7天
: 就按照平均值10天算
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FROM 180.90.67.*
的确，7kw相当于一户的用电容量，按电耗里程来算，一个桩安排得当可以保证周边四个车位每天充满。
按车位比1:1算，电网扩容25%就能支持小区一家一辆电车日常充电了。电车渗透率再提高些，电网铺个桩绝对是赚的
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 一个充电桩，6-8kw的功率，一晚上可以充满70-80度电
: 续航一般也有500以上
: 夏季可以坚持10-15天，冬季天5-7天
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FROM 106.38.116.138
直流慢充有啥优势？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在是私桩为主，没有统筹考虑，先到先得。容量按一车一桩一容量来算，很快就不够用了。就算扩容也不会完全按车位数定容量，因为就存在你说的不会那么多车同时充电，有个利用率问题，这样以来，后来者就傻眼了。
: 解决办法只能是国网提出的有序充电，据社区使用负荷，变电站剩余容量，随时调整充电功率，或者按先来后到的顺序排队充电。这就涉及到充电桩与总供电的通信调控，可是目前的交流桩就是个大号插座，就是个计费监护是否过热等作用，早晚会转向直流慢充。
: 有些傻缺却天真的认为，电网就负责拉根线给足功率就行了。
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FROM 175.160.198.17
只计算每人平均每天开车距离，换算成电量就足够了。
只要是固定车位3.5kw的桩都足够用。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 一个充电桩，6-8kw的功率，一晚上可以充满70-80度电
: 续航一般也有500以上
: 夏季可以坚持10-15天，冬季天5-7天
: ...................
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FROM 175.160.198.17
你这个计算所有都在往尽量有利于你的论点的方向去放大，按你说的一个桩保障30辆车，需要所有车完全规划好，至少保证每辆车收尾相连的连续充电，这个显然是不可能的，除非每个时间段都有大量的车在排队，而且充满的车马上开走，这些显然都是不可能的。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 一个充电桩，6-8kw的功率，一晚上可以充满70-80度电
: 续航一般也有500以上
: 夏季可以坚持10-15天，冬季天5-7天
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FROM 115.183.10.*
最大优势就是具备完整的通信协议，充电功率可以比较精细的调整。这样就更适合整个小区充电桩的功率调控。
直流慢充，还可以省掉车载交流慢充，统一一个直流充电口。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 直流慢充有啥优势？
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FROM 180.90.67.*
交流一样有通信协议。
你说的直流难道是从变压器出来就是直流的？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 最大优势就是具备完整的通信协议，充电功率可以比较精细的调整。这样就更适合整个小区充电桩的功率调控。
: 直流慢充，还可以省掉车载交流慢充，统一一个直流充电口。
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FROM 175.160.198.17
前提是你这个桩的服务对象严格按照这个节奏充电才行。。。。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 标 题: 充电桩的所需的个数远比想像的少
: 发信站: 水木社区 (Tue Jun 21 22:33:58 2022), 站内
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: 一个充电桩，6-8kw的功率，一晚上可以充满70-80度电
: 续航一般也有500以上
: 夏季可以坚持10-15天，冬季天5-7天
: 就按照平均值10天算
: 1个充电桩，就够10辆车用，考虑白天也有人用，15辆
: 一个小区，安排5-7个充电桩，就可以满足100辆电动汽车
: 而且还要考虑一个问题，大多数的车基本上不怎么开
: 僵尸车，虽然是电车里面僵尸车比例远低于油车
: 一般也就是1/2-1/3的使用率
: 也就是说可以满足300辆纯电车
: 压根不是想象中的，要几百个充电桩
: 我们小区附近有个停车场，规划了20个慢充，夏季也就是两三辆车停，冬季多一点，七八台
: 小区里面还有私桩给大家用
: 很多人喜欢人云亦云，之前是什么容易着火，电池两年就坏，
: 什么没有充电桩就不敢买，有桩就不需要长续航之类的
: 相信这类的人，一般也不会买电车，说的难听点，没这智商
: 续航至少现在不嫌长，800以内始终是如此
: 而规划，不要快充，效率太低了，站位的人太多
: 而慢充，不仅对电网影响小，而且就算不挪车，影响的时间跟充电时间比起来也很少
: 对电车本身也很好，很多电车着火，就是长期快充，没有慢充去养护一下。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 123.123.45.*]
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FROM 114.241.255.*