我没有质疑呀。
我说的，不管用什么标准，都没关系。
最后就是看用户日常使用能否到厂家宣称的数。在最好的季节。哪怕只有一锅电能到。

如果用户普遍能够达到和超过厂家宣称续航，那就毫无问题。
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 帖子里都解释了 CLTC标准基于多少数据制定的，本来就是为了更有代表性。 你对他的质疑来源于哪呢？是你觉得“大量”的消费者反馈吗？
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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纯电到了一定比例后，会根据大数据修订的。现在续航短，充电不方便，新手多，跑高速长途的少，多重因素导致行驶平均时速低能耗不高。
  
【 在 nonmoon (楠木) 的大作中提到: 】
:  咱俩之前的帖子里聊过这事，还说过汽车之家几个当时活跃的群友。
:  这事别纠结了，新的WLTC不适合我国情况（超高速工况速度超120了），我国发展到现阶段也该有自己的标准了，所以CLTC出来了。
:  方法挑不出大毛病，主要我国城市基础不一样，居民居住也有特点，没有老美 老欧这种很多近郊且高速路多，相对远距离上班的，至少从已有数据来看，中国典型数据就是走走停停，怠速多，平均速度低。
:  之前讨论有个哥们说的挺好，由于电动汽车保有量增加，应该增加这部分车的典型数据，但电动车总量放在汽车保有量面前，还是少了点。要是有经费支持，可以再搜集数据。不过国标一般更新都慢，比如，98年一版，14年一版。
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比nedc更有参考价值吧？
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其实nedc挺好。
市区能够跑到，甚至超一点。
冬天打个折，高速打个折，就行了。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 何来发布就落后一说？NEDC落后了是事实，所以才有WLTC，这些标准适用于轻型汽车，没有专门针对电动汽车。由于考虑更多的急加减速等原因，国外电动汽车的WLTC续航里程更短了。我国由于道路限速原因，不能超120，取消了超高速工况，其他工况采用我国实测代表性数据，整个流程很合理。燃油车受急加减速、怠速等影响，油耗更高，迫使汽车厂商不得不想办法降低油耗，这也是全球趋势。
: 至于电动汽车的CLTC与实际续航差别更大，这是发展中的问题。对于电动汽车，现阶段，我觉得只需要在此基础上测试60等速续航（相当于最长续航） 、120等速续航（法规合理范围内最短续航，也可以考虑温度）给出最长 最短续航就行了。
: 看你写的是刚买不久，理解你的心情，但在此纠结改变不了什么。电动车早期还有宣传60等速续航的，买到手的岂不更郁闷。
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有些人就是杠，国标测出来续航多少就得你能开出来多少，那漠河的和三亚的能比吗，不能。但是脑子正常的都知道结合自己实际情况考虑
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 这也挺坑的
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--来自微微水木3.5.12
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