- 主题:DMI比增程是不是就是高速好
单电机纯电驱动，高转速时候就拉胯了，要保证推背感肯定双电机，但是功率输出大了，发热也大了，电池大电流放电就会剧烈发热，就要主动冷却电池电机。。。。否则电池过热会充不进电的
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 纯电驱动也可以只用后驱，而且两个电机可以一个同步一个异步
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dmi这个设计就避免了高速高功率输出时电池大电流放电，高速高功率时可以让电池电机系统仍然工作在低负荷
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 纯电驱动也可以只用后驱，而且两个电机可以一个同步一个异步
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稳态运行时单电机，减速比调高一些。需要加速时另一个电机介入。
我的理想one，高速上随便一踩就160+
【 在 west 的大作中提到: 】
: 单电机纯电驱动，高转速时候就拉胯了，要保证推背感肯定双电机，但是功率输出大了，发热也大了，电池大电流放电就会剧烈发热，就要主动冷却电池电机。。。。否则电池过热会充不进电的
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所以，主要瓶颈其实还是电池，电池大电流放电能力
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 纯电驱动也可以只用后驱，而且两个电机可以一个同步一个异步
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长时间高功率输出，电池肯定受不了，或者因为冷却系统，能量效率急剧下降，表现为费电
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 稳态运行时单电机，减速比调高一些。需要加速时另一个电机介入。
: 我的理想one，高速上随便一踩就160+
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修改:west FROM 101.6.64.*
FROM 101.6.64.*
为啥你要做同等车重，不就是因为增程的动力总成只能做大不能做小么？
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你比较一下加速和车重就知道怎么回事了。dmi比增程省油，那是在小电池，小电机，将性能后车重降下来才可能的。同等车重，同等 ...
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FROM 223.104.41.*
高铁就没这个问题，电网直接供电不用电池，所以高铁电机功率可以很大
【 在 west 的大作中提到: 】
: 所以，主要瓶颈其实还是电池，电池大电流放电能力
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我从北京开去新疆时，单人单车一天开了1600多公里，g7内蒙段新疆段上，很多时候车速150+。你要不信我贴图给你。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 长时间高功率输出，电池肯定受不了
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别掰扯了，去试驾吧。动力方面，电驱绝对比油车强太多
【 在 west 的大作中提到: 】
: 所以，主要瓶颈其实还是电池，电池大电流放电能力
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FROM 221.196.141.*
你有没有试试连续150时速跑，看看百公里电耗多少？
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 我从北京开去新疆时，单人单车一天开了1600多公里，g7内蒙段新疆段上，很多时候车速150+。你要不信我贴图给你。
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