- 主题:DMI DMP 增程是不是都得频繁充电
当然不是，一般油车宣传的热效率是最佳工况下的热效率。一般城市路况，远远做不到最佳热效率，所以市区Suv 一般要10多个油。dmi可以让发动机跟车轮解耦，也就是空转发电，此时燃油高效运转＋充电＋电机驱动产生的损耗之和仍然比燃油发动机直接低速运转损耗要低；同时，等车或者堵车等怠速或极低速路况，dmi可以直接不工作纯靠电驱，相较于纯油车省得就更大了
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 不充电 不就是 加了能量回收了电驱动的油车吗
: 发动机发电再驱动 肯定有能能量损失啊
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--来自微微水木3.5.12
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修改:zzkGOOD FROM 182.48.105.*
FROM 182.48.105.*
你这是早期混动的逻辑，现在早不是这么回事了
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 不充电 不就是 加了能量回收了电驱动的油车吗
: 发动机发电再驱动 肯定有能能量损失啊
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FROM 180.157.21.*
发动机直驱的话大部分时间工作区间效率都很差。发动机发电再电机驱动，发动机大部分时间效率更高。
虽然多了一次能量转换，但还是省油。
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 不充电 不就是 加了能量回收了电驱动的油车吗
: 发动机发电再驱动 肯定有能能量损失啊
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FROM 116.236.61.*
都直接挂5档了，还需要啥变速箱。
我原来开油车的时候，90-120就是挂5档跑，需要变啥速？
这种速度下，与其搞出复杂变速箱来提高一点可怜的效率，不如多降低一些风阻，对于降油耗的帮助更大。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 呵呵，DMI没有变速箱，速度超过90之后，效率低于油车。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 183.244.232.*
不充电就买电池50、60km的dmi
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 纯电里程200，是不是需要频繁充电才能保持较好状态
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FROM 114.91.8.*
大部分发动机在2500转-3500转之间的效率是最高的，调教得好的发动机可以在这个转速区间内将燃油热效率保持在40%以上。
通过齿轮配比，确保发动机直驱工况下2500转-3500转对应80km/h-120km/h的车速就行。再极端一点，如果发动机的最高热效率点在3000转附近，那就通过齿比调到这个转速下的车速在120km/h就行了。
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 发动机直驱的话大部分时间工作区间效率都很差。发动机发电再电机驱动，发动机大部分时间效率更高。
: 虽然多了一次能量转换，但还是省油。
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FROM 183.244.232.*
别闹，当年我的老凯越，2011年的国内轿车销冠，5挡手动版，120km/h的速度时，就是5挡3000转。
120的油耗高不高，主要看这个速度下发动机是否工作在最高燃油效率点，DMI的车主一大堆，120巡航的时候到底油耗高不高，你就等着真实车主上来打脸吧。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 可惜啊，实际情况没你说的这么好。
: EV受限就是因为DMI高速功率不够，要么耗油，要么保不住电。
: 带变速箱的油车，120速度2000多转是常态，你那个3500明显油耗高。
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FROM 183.244.232.*
2021年新车有桩率进一步下降到差不多1/4, 大多都是打着新能源的旗号当油车用。购买插混应该把有桩作为条件，否则只能采取和油车一样待遇。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 不用，就是用电更省钱
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FROM 222.129.54.*
发动机转速与车速之间的映射关系，和车重有什么关系
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
你就扯淡吧，凯越差宋多少公斤
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.104.41.*
车不仅仅是交通工具，必要的时候要有足够高的极限，比如万一在高速上遇到抢劫，开油车你可以极速地跑，开这些增程车可就歇菜了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 大部分发动机在2500转-3500转之间的效率是最高的，调教得好的发动机可以在这个转速区间内将燃油热效率保持在40%以上。
: 通过齿轮配比，确保发动机直驱工况下2500转-3500转对应80km/h-120km/h的车速就行。再极端一点，如果发动机的最高热效率点在3000转附近，那就通过齿比调到这个转速下的车速在120km/h就行了。
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