我不听我不听…
虽然不开哨兵一天也掉不了多少电，但真的没必要刷续航证明什么，我真的没有以前那么闲，也没必要证明自己或车辆…我的Y开哨兵就是为了爽，随时app可以响应，不需要转圈圈20多秒，一天消耗20-40km续航又如何，酷暑中午午休一小时消耗2-5%，我天天充又如何，自己爽就对了……
我俩车都长期开过，路况累似，应该有发言权，极狐S很难开到13以内，也很难开到nedc，同样路况，和特斯拉差距还是蛮大的。如果说到车重占优那恰好是集成做得好，再说eu5 车轻刷4.0电控，这天气上下班也比较难开到12以内，但Y就经常可以。
你们跟这些人较什么劲啊，他们个别人跟微信群痘印里面比亚迪水军一个德行了，话术一模一样。
真的没必要配合他们找存在感，我反正看着蹦跶着挺乐呵的…
极狐车是好车，很舒适，开起来也不错，就是两年前的发布的车了款式旧了点，不过群里传团购21-22w 买93度，性价比爆棚，应该跟9w的r550一样属于史低了，沸腾起来！真车主踏实用，没必要在意别人怎么评价。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 特斯拉的百公里电耗只算行驶中或D档停着的，不算P档露营吹空调的。设置好导航，长途路行中预计剩余电量非常准。有人纠结停车电 ...
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FROM 106.39.68.*

条件不同，车型不同（四驱续航偏保守超nedc常见），没啥可比性，除非极氪我开几周，也只能大致给个结论…
我把哨兵、车厢过热关掉，省掉额外20-30%电量消耗，春季估计也能跑550-600，大家随便质疑我吹牛逼，我不在乎，特斯拉车主里面四驱和长续长期续航很多在15-16，我是13…
eu5那会在乎是需要别人认可，2018年底那会谁会相信53度电跑416km呢，实际情况是416是平均数，很多人跑450-500km。不过开空调续航是真的拉垮。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这么说极狐s还不如极氪呢，极氪跑nedc很常见

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我不听我不听…
: 虽然不开哨...
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FROM 223.104.41.*

平时用不到，但必须考虑异常情况下的续航，比如进京检查站额外消耗了续航、高速绕路、暴雨、充电桩排队下高速充电…
0-5%相当靠谱，0%以内都可以跑，极限情况可以信赖…
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 作为家里有桩+有充电强迫症的人表示，不想看到剩余里程在100km以下然后因为每天开50km左右，所以通常剩余里程在150 ...
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FROM 223.104.41.*

地库的优势不仅是座舱温度低，还有一个好处是电池温度低，会用来吸收电机费热、座舱制冷交换的热量，电芯的目标温度是35度以上。这跟冬季电芯释放热量一个道理。只有电芯接近40度才会给电芯散热。这些都是热管理的“低科技”。
中午地库冷车出发，室外35度，开20km电耗才12x，跟冬季16x累似…
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 你停地库？发自「今日水木 on& ...
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FROM 106.39.68.*

现在本版基本不存在以前那种粉丝为了信仰互殴了，现在都是什么人你也能感觉到，我现在主要靠推特和油管刷特斯拉的fsd beta消息，或者在懂车帝汽车之家Y论坛刷到点有意思的分享，尽管有用的信息被转订单帖子淹没，好在没有别的品牌那种吃喝玩乐模特拍照乱七八糟的不太好过滤…
如果是新手，养成良好的开车习惯比续航更重要，尤其是别太依赖辅助驾驶；如果是老司机，搞清楚温度、路况、驾驶风格影响，正常开不急躁，路况只要不是巨堵，里程超过10几km，能耗应该都凑合。
哨兵很费电，一般消耗20-40km，尤其是报警几十条那种，好处是app远程查看、控制都是秒连，否则转圈圈等待20-30秒（大概是短信网关唤醒车辆之类的），不太像智能车了，哨兵相当于车辆一直在线，冬季会主动保温电池，铁锂最怕低温；夏季车厢过热防护，也会消耗额外的电量。如果是短途，这些占比很高，续航好看不了，我路程长，也是要跑200就充电了……
刨开这些消耗，D档下能耗其实还可以的，我遇到过两次还剩100多的续航，开空调走100多km走高速，到家还剩0-5%的电，续航靠谱完全没问题，我估计节假日回400km外的邢台某县，都不需要在衡水超冲，堵车均速到不了90，能耗不超过150…
如果没桩且充电费劲，那的确需要大电池车型了。
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 嗯，谢谢您耐心解释！售后也大概这么解释，慢慢开慢慢适应。本意是跟续航长的车友取经学习，不想跟版上有些所谓“车主”理论争吵...
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FROM 106.39.68.*