- 主题:特斯拉的停车耗电
我开过两次极限到0%、5%，续航线性靠谱，也就不再关注续航了，车是给自己用的，不是显摆续航的，Y的长途不拉垮就行了。
这次班上tsl车友被攻击，集体晒续航反击，我也出来聊聊呗。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 我也觉得没必要为了刷续航如何如何
车在单位停地面，于是每天晚上下班之前都提前10分钟开空调
【 在 hsv 的大作中提...
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FROM 223.104.41.*
作为家里有桩+有充电强迫症的人表示，不想看到剩余里程在100km以下
然后因为每天开50km左右，所以通常剩余里程在150km以下就充电了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我开过两次极限到0%、5%，续航线性靠谱，也就不再关注续航了，车是给自己用的，不是显摆续航的，Y的长途不拉垮就行了。
: 这次班上tsl车友被攻击，集体晒续航反击，我也出来聊聊呗。
: 车在单位停地面，于是每天晚上下班之前都提前10分钟开空调
: ...................
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FROM 111.193.166.156
平时用不到，但必须考虑异常情况下的续航，比如进京检查站额外消耗了续航、高速绕路、暴雨、充电桩排队下高速充电…
0-5%相当靠谱，0%以内都可以跑，极限情况可以信赖…
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 作为家里有桩+有充电强迫症的人表示，不想看到剩余里程在100km以下然后因为每天开50km左右，所以通常剩余里程在150 ...
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FROM 223.104.41.*
又是你，还是200多呢？上周我50%电量跑了250km…
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 为啥我的标续只能200多公里……
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: 发自「今日水木 on PCRM00」
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 123.120.52.*
路况、驾驶风格不一样，没有可比性，我早晚通勤电耗不到120，不过中午午休静态太费电了，叠加上哨兵和车厢过热保护，也就跑200多就充电了，如果这大热天关哨兵关过热不午休开空调能跑500多，不开空调能550-600，又有啥意义呢……
【 在 enex 的大作中提到: 】
: 又是你，还是200多呢？上周我50%电量跑了250km…发自「今日水木 on  ...
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FROM 106.39.68.*
就知乎专栏那个一键安装教程就行
【 在 tchain 的大作中提到: 】
: 请问teslamate 怎么部署？用docker还是？有教程吗？
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FROM 114.242.250.*
嗯，是我！还是一箱电200多公里……四箱电了，每箱都是200多公里，昨天充了第五箱电，估计还是超不过300。
【 在 enex 的大作中提到: 】
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: 又是你，还是200多呢？上周我50%电量跑了250km…
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: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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发自「今日水木 on PCRM00」
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FROM 221.218.169.*
我记得解释过不只一遍了，他们就是故意的
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我不听我不听…
: 虽然不开哨兵一天也掉不了多少电，但真的没必要刷续航证明什么，我真的没有以前那么闲，也没必要证明自己或车辆…我的Y开哨兵就是为了爽，随时app可以响应，不需要转圈圈20多秒，一天消耗20-40km续航又如何，酷暑中午午休一小时消耗2-5%，我天天充又如何，自己爽就对了……
: 我俩车都长期开过，路况累似，应该有发言权，极狐S很难开到13以内，也很难开到nedc，同样路况，和特斯拉差距还是蛮大的。如果说到车重占优那恰好是集成做得好，再说eu5 车轻刷4.0电控，这天气上下班也比较难开到12以内，但Y就经常可以。
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FROM 114.242.250.*
地库的优势不仅是座舱温度低，还有一个好处是电池温度低，会用来吸收电机费热、座舱制冷交换的热量，电芯的目标温度是35度以上。这跟冬季电芯释放热量一个道理。只有电芯接近40度才会给电芯散热。这些都是热管理的“低科技”。
中午地库冷车出发，室外35度，开20km电耗才12x，跟冬季16x累似…
【 在 anyouanyou 的大作中提到: 】
: 你停地库？发自「今日水木 on& ...
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FROM 106.39.68.*
我现在跑200多就充电，他们开心不开心鄙视不鄙视，跟我没关系啊，我为啥要闲的关注别人电耗呢……
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我记得解释过不只一遍了，他们就是故意的 ...
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FROM 106.39.68.*