直驱不是AT，AT适应发动机各种工况，有自动换档机构损失，还有液力变矩器的传动损失。

直驱只有一档，单齿轮传动效率最高99%。直驱和先发电再驱动的增程相比，比较的是发动机输出端到差速器这段传动路径，一个是发动机通过齿轮连接，一个是发动机带发电机有损失10%，发出的电经过变频变流等功率控制单元损失5%以上，电动机将电转成驱动力，再损失5%以上，这个差距是非常大的。不大的话比亚迪闲得慌要加上直驱。

现在工况能耗差别不太大的主要原因是工况高速行驶比例很低。在轻卡这种市内运用为主速度又慢的场景，比亚迪DMi就取消了直驱。天天跑长途的大货车为什么几乎没有混动的？因为人家很少进市内，长途跑高速为主，本身效率就非常高。
  
【 在 hidenfly (hidenfly) 的大作中提到: 】
:  M5，3.2KW/L的发电效率，按90%电动机效率，总效率是32%。
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:  直驱传动没有98%，AT有95%就是超级好了。
:  宋plus热机最高38%，传动95%，合起来36%。
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刚在抖音上看一视频。
说中低速亏电油耗，百公里，M5只用5个，魏派要9个。
看来混动主要优势是在高速上。

不过中低速亏电模式，一般人也遇不到。
在城里，就该有电。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 直驱不是AT，AT适应发动机各种工况，有自动换档机构损失，还有液力变矩器的传动损失。
: 直驱只有一档，单齿轮传动效率最高99%。直驱和先发电再驱动的增程相比，比较的是发动机输出端到差速器这段传动路径，一个是发动机通过齿轮连接，一个是发动机带发电机有损失10%，发出的电经过变频变流等功率控制单元损失5%以上，电动机将电转成驱动力，再损失5%以上，这个差距是非常大的。不大的话比亚迪闲得慌要加上直驱。
: 现在工况能耗差别不太大的主要原因是工况高速行驶比例很低。在轻卡这种市内运用为主速度又慢的场景，比亚迪DMi就取消了直驱。天天跑长途的大货车为什么几乎没有混动的？因为人家很少进市内，长途跑高速为主，本身效率就非常高。
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