说半天就是要解决人而不是解决问题

【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开
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你擅长旁敲侧击，信手拈来就黑一下特斯拉，被指出来了就不认账
记得有一位经常比较直接的表述，这次没发言

P版那是赛道模式的功能，不是为了舒适、安全

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 谁贬低单踏板了？
: 特斯拉P版可以取消，其他在售特斯拉车型就强制，这是个双标问题，
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你列的这些内容不是你多码了点字就能证明的
单踏板长途开过多少？紧急状况遇到过多少次？都遇到过什么样的紧急状况？这些说一下至少还能加强点说服力。
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开过tsl的用户，哪怕销售引导他们选择的品牌同样有单踏板模式，他们在今后的使用中为了增加续航同样会使用单踏板模式，但引导的目的达到了，是非可以不论。
: 这种脱离实际渲染单踏板模式缺点的做法，不仅对tsl不公平，也会妨碍电车的发展，损害消费者基于真实信息作出选择的权力。想要辟谣其实很简单，每天在公路上奔驰的数百万tsl以及其他习惯使用单踏板模式的用户，都可以现身说法，但似乎比较少有人条分缕析的对这些错误的话术予以回应。本人基于常识和实际驾驶中反复验证的体验，来解释下为什么单踏板模式是省力的、安全的。
: 1、单踏板不会增加腿部疲劳。经过反复实测会发现，tsl保持油门的力度，几乎与驾驶者的脚踩在油门上的自重相当，也就是说，你不需要施加额外的力量就能保持当前的速度。当你稍微加力时，油门变深，稍微抬脚时，油门变浅，速度放缓，这其中的区别很微妙，但恰好能让你能明确感知到三者的区别，这得益于成熟的调教和灵敏的相应速度。
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握个手，我也有同样的想法

【 在 keler 的大作中提到: 】
: 赞理性车主。特殊情境或紧急情况跟日常的舒服很可能相冲突
: 单踏板我也开了三千公里了，堵车低速和红绿灯情况下单踏板很舒服顺滑，高速就很累。所以感觉仅低速才适用单踏板。高速最好还是标准或者运动模式安全。最好两者能及时切换，且限制高动能回收状态下的功率输出甚至速度上限
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【 在 keler 的大作中提到: 】
: 赞理性车主。特殊情境或紧急情况跟日常的舒服很可能相冲突
: 单踏板我也开了三千公里了，堵车低速和红绿灯情况下单踏板很舒服顺滑，高速就很累。所以感觉仅低速才适用单踏板。高速最好还是标准或者运动模式安全。最好两者能及时切换，且限制高动能回收状态下的功率输出甚至速度上限
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确实低速有红绿灯的超级适合单踏板，但单踏板绝对不像楼主说的一点隐患都没有，我是亲身经历，以后就算再用单踏板，在不熟悉的地方也会切回缓行
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