- 主题:增程高速十个油的油耗还有脸否认过时技术
那是因为DMI还不成熟,这个是可以改进的,两田混动十几年了貌似没出啥大问题
增程的原理限制了油耗上的进步空间,唯一好处是简单没啥技术壁垒车厂容易上手
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 如果是理想路况,直驱比增程更合适。
: 但是实际有需要加速超车,或者上下坡的问题。
: 直驱就要考虑功率匹配,扭矩匹配,这就会增加系统复杂度,导致出问题概率增加。DMI失速就是软件逻辑bug。
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增程也并不是个简单的方案,油电两套系统其中任何一套都有出问题的可能,要说简单纯油车和纯电车那才是简单
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 搞工程的都知道,稳定性从来是要优先考虑的,满足需求的情况下越简单可靠越好,不求锦上添花但绝不能雪中送屎
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我觉得长途少的买纯电就行了,简单可靠使用成本低,偶尔长途规划好行程也能对付一下,
市区长途里程各半的可以买混动,车价稍贵但是可以兼顾好市区和长途的使用体验,
喜欢自驾游长途跑的多的就纯油车,车子便宜不说,长途跑的多的话油耗比增程还要低,
这都是说单车配置情况,两辆车肯定一油一电哪哪都爽了
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 对啊所以只要日常通勤加少量长途这个用户群体存在,增程就有市场。
: 除非技术突破,就好比现在的涡轮增压,成本和维护都和普通发动机没有明显差距,大家才都上涡轮增压。
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修改:djkstra FROM 113.89.218.*
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老油车跑十几年几十万公里的不要太多了,增程嘛,那个百来公里的电池天天充电我估计寿命堪忧
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 纯油车多个变速箱,不一定比增程系统简单。
: 而且发动机经常怠速运转,不利于发动机的保养
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偶尔长途,一年没几次,排个队有什么所谓呢,为的是技术简单故障少还不用定期保养,平时市区充电多省钱啊
而且不是说了么,你长途真要跑的多的可以买混动或者纯油车啊,长途多油耗比增程低也能省不少钱
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 规划好挡不住服务器充电桩排队啊
: 特别是一般都是节假日旅游或者回老家才会长途自驾。
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也就两天不爽,但纯电车360多天都比你爽啊,你这360天都要背个发电机到处跑,
其实我一直有个想法,就是增程器做成可以拆除的,平时放家里那就好了
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 一年难得几天假,路上堵车加服务区排队,一来一回两天没了
: 你说无所谓就无所谓?
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为啥非要换电?真有50万你买一油一电不香吗
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 说得跟花一样,能换电吗?
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理想这种增程车只是改善了内燃机的工况,但是传动效率反而比普通油车差,所以市区省油,高速费油
混动则通过高速直驱解决了高速费油的问题,技术上比增程更先进
【 在 BTBU 的大作中提到: 】
: 这一点我也挺好奇的,到底节省在哪儿,我的开理想同事说即使不充电用油,油耗也才7个多,这是怎么做到的?要知道这车可大啊,油车十个以内都算油耗很低的了
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那只是相对于普通燃油车而言的,相比纯电和混动,增程车两套系统都背着车太重了,能耗水平也相对较高
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 可以动力回收,越在市区开,油耗越低
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传动效率低,加上两套系统导致车太重
【 在 mrredsnow 的大作中提到: 】
: 为啥油耗这么高?
: 他的汽油机一直工作在最佳工况啊,难道是汽油机本身就调教的非常差?
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