加速超车，电机就会并联驱动，这都不是事儿，一点都不复杂。就如同电四驱一样，  平时只有两驱工作就行，猛加速则前后电机一起出力，这有何难。

DMi失速是过于倾向省油的设定，改一下就没事了，保电就更费油点，高速高负荷就更费油，这是自然之理。
  
【 在 simao (四毛) 的大作中提到: 】
:  如果是理想路况，直驱比增程更合适。
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:  但是实际有需要加速超车，或者上下坡的问题。
:  直驱就要考虑功率匹配，扭矩匹配，这就会增加系统复杂度，导致出问题概率增加。DMI失速就是软件逻辑bug。
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FROM 180.90.139.*

那只是相对于普通燃油车而言的，相比纯电和混动，增程车两套系统都背着车太重了，能耗水平也相对较高

【 在 simao 的大作中提到: 】
: 可以动力回收，越在市区开，油耗越低
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FROM 113.89.218.*

所以理想部分成功了
占据了一些市场

但是如果尬吹什么增程先进，那就扯淡了
我们要的是城市纯电跑，100公里9块钱
高速纯油跑，100公里不超过50块钱那种


【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我身边有一代理想one的车主，经常单程两百多的高速，油耗8.x还是比较属实的，
: 这种长跑高速的当然买增程式不太合算。
: 不过结合城市行程，总油耗不会高于油车的，所以他也无所谓。
: ...................
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FROM 113.87.160.*

油发电的效率太低了，这还停留在初中物理上，忽悠不深入了解停留在表面的人
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 华为更搞笑还跟着抄袭理想的增程技术
: 没有什么其他原因
: 在核心发动机领域
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FROM 58.34.40.*

传动效率低，加上两套系统导致车太重

【 在 mrredsnow 的大作中提到: 】
: 为啥油耗这么高？
: 他的汽油机一直工作在最佳工况啊，难道是汽油机本身就调教的非常差？
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FROM 113.89.218.*