你没理解事情的核心矛盾。
比亚迪dmi 丰田ths 本田immd 之所以有串并联混联模式，其核心问题是解决不了发动机热效率，在高速区间，发动机发电的效率比发动机直驱的效率低，所以你看到理想one高速油耗非常高。

我讲，你说“增城高速10个油，还有脸否认过时技术” 你这个观点是错的。
其核心是，如果发动机热效率大于45%（暨发电做工效率大于45%），那么增程式混动是唯一的连接模式。
因为直驱效率低于45%。
那么问题来了，现阶段有没有发动机热效率大于45%的内燃机呢？
答案是有。马自达的压燃发动机-阿特金森循环，是热效率大于51%（仅限最佳做功工况）。
目前，丰田已经把马自达的压燃发动机撸过来了，要做增程式混动。
一旦量产，dmi ths 和immd 都将烟消云散。
理想one的路线是非常先进的，往往最有效的模型是最简单的。理想one的问题是，不掌握增程式混动的核心技术-暨压燃发动机（阿特金森循环）。你可以说理想one的技术垃圾，但是增程式混动可是比普通串并联混动强多了。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 又岂止是油耗
: 你想想看高速上面，增程油耗大增
: 原因是什么？
: ...................
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高速4-5个油 低速 3个油

压燃发动机 就是把汽油像柴油一样 压燃，通过压缩空气压燃。
这种热效率高，而且采用阿特金森循环之后，所谓发动机，就是一个发电机而已。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 如果差别是1到2个油
: 我觉着也还可以，通过你说的什么高效发动机解决
: 现在是差的太多了
: ...................
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新手小白就不要把话说的太满。
马自达3 压燃发动机版本 已经上市。2.0L  只不过马自达不做混动，压燃工况区间很小，但是人家确确实实能够稳定运行在压燃工况下。
你了解一下，再谈ppt。

我说的美国改装圈，已经有人把马自达发动机拆下来，作为发电机给电动车发电了。 百公里3个多油。这个拆下来的发动机，只工作在压燃工况，用这个压燃工况发电。
不知道你能理解么？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 画ppt可以的
: 等出来成品，稳定性经过考验，成本经过考验再说吧
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跟你讲，核心的意思是，你的观点错了。
现在已经有商用的技术，秒杀dmi等一众串并联混动厂商了。

热效率高，就压根不需要什么串并联混动形式，一根导线增程发电就行了。
越简单的结构，效率越高。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 有，不代表能够商用
: 商用之后还有稳定性，还有生态圈，还有成本
: 一大堆问题呢
: ...................
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现在啥人都能上水木了。
专业都不懂，还在这指点江山。
张嘴就过时技术。
懂不懂？ 增程式混动是最先进技术。只不过，理想one垃圾而已。
你说理想one是个ppt厂商，这点我认同。 你说增程式混动技术过时，那是你不懂乱哔哔而已。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 又一个
: 拉出去
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