- 主题:增程高速十个油的油耗还有脸否认过时技术
又一个
拉出去
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 跟你讲，核心的意思是，你的观点错了。
: 现在已经有商用的技术，秒杀dmi等一众串并联混动厂商了。
: 热效率高，就压根不需要什么串并联混动形式，一根导线增程发电就行了。
: ...................
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FROM 113.87.160.*
这种显然应该买纯电啊，每天一充那个小电池要不了多久就报废了，纯电起码可以三天一充吧
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 应用场景的问题。
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: 我身边有个技术大拿型同事老A，就开理想。
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: 我一开始也诧异，他一技术宅，怎么看上这车的，特别是还在李想高调喷“你们这帮臭搞技术的”，对技术表示出强烈的不尊重之后。
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: 后来也想明白了，A君双城记单日和累计通勤距离都很长，所以对油/电费还是有
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.64.*
“增程高速十个油的油耗还有脸否认过时技术”
这是你说的话。 就技术而言，增程式混动是最先进的技术。
其核心技术在于高效发动机。
你不用哔哔别的了。没意义。 串并联结构本来就是内燃机效率不高，因此搞得妥协方案。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 都不是工作在同一个情景下面
: 马自达的压燃发动机是为增程服务的吗？
: 运行的工况经过考察实践过了吗？
: ...................
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FROM 211.145.20.*
现在啥人都能上水木了。
专业都不懂，还在这指点江山。
张嘴就过时技术。
懂不懂？ 增程式混动是最先进技术。只不过，理想one垃圾而已。
你说理想one是个ppt厂商，这点我认同。 你说增程式混动技术过时，那是你不懂乱哔哔而已。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 又一个
: 拉出去
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FROM 211.145.20.*
插混的优势就是绝大部分时间都保持在最佳工况，并不是高速100%直驱，是电驱和直驱同时工作，电机不停在发电和放电切换。如果巡航时发动机的能量用不完，一部分就用来发电了。
【 在 unembedded 的大作中提到: 】
: 所以他吹混动车可以，不要吹上天，混动有他优势的工况，也有短板
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FROM 223.104.40.*
是这样的
他们很多人不理解高速下的工况情况
【 在 hellokkzhu (hellokkzhu) 的大作中提到: 】
: 插混的优势就是绝大部分时间都保持在最佳工况，并不是高速100%直驱，是电驱和直驱同时工作，电机不停在发电和放电切换。如果巡航时发动机的能量用不完，一部分就用来发电了。
: 【 在 unembedded 的大作中提到: 】
: : 所以他吹混动车可以，不要吹上天，混动有他优势的工况，也有短板
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FROM 113.87.160.*
没有续航焦虑的电车
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 华为更搞笑还跟着抄袭理想的增程技术
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: 没有什么其他原因
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FROM 223.104.41.*
高效发动机和传动能力不矛盾，你同样的发动机，直驱混动油耗肯定比增程要低，这点永远成立，增程的唯一优势就是结构简单门槛低
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: “增程高速十个油的油耗还有脸否认过时技术”
: 这是你说的话。 就技术而言，增程式混动是最先进的技术。
: 其核心技术在于高效发动机。
: 你不用哔哔别的了。没意义。 串并联结构本来就是内燃机效率不高，因此搞得妥协方案。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.33.*
看热效率，外行。
发动机发电的效率高于直驱的话，为什么要加入发动机直驱？
你解释一下？
火电的热效率至少经过两次转换。同等效率，当然一次做功效率高。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 高效发动机和传动能力不矛盾，你同样的发动机，直驱混动油耗肯定比增程要低，这点永远成立，增程的唯一优势就是结构简单门槛低
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 221.216.116.*
直驱可以改善传动效率啊，这个你理解不了？
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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: 看热效率，外行。
: 发动机发电的效率高于直驱的话，为什么要加入发动机直驱？
: 你解释一下？
: 火电的热效率至少经过两次转换。同等效率，当然一次做功效率高。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.33.*