所以他吹混动车可以，不要吹上天，混动有他优势的工况，也有短板
【 在 aquatic 的大作中提到: 】
: 高速上新出的纯油车也特省油。新买的途观L车重1.7吨，跑完100公里竞然只用5.2L油，如果车重轻一些，跑到4.X油没问题。
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FROM 218.70.10.*

应用场景的问题。

我身边有个技术大拿型同事老A，就开理想。

我一开始也诧异，他一技术宅，怎么看上这车的，特别是还在李想高调喷“你们这帮臭搞技术的”，对技术表示出强烈的不尊重之后。

后来也想明白了，A君双城记单日和累计通勤距离都很长，所以对油/电费还是有感觉的，并且一般的PHEV不能满足他单日通勤。

用大电池的增程，就可以做到每天甚至2天一充。同时增程器解决了自驾游或者偶尔充电不便时的里程焦虑。

另外，车不只是省油这一个维度的产品，比如理想one还是一辆空间、内饰、科技感不错的大7座，而且开这个也兼具了一定的社交属性之类的。

只能说，每个产品都有特殊的角度，不入你眼，不一定别人不爱。








【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 不关心油耗的都直接用油车了，还搞什么电车啊
: 理想one的那个增程高速油耗是混动车的一倍，你跑个一万公里高速，算算差几个钱
: 不要张嘴就是增程简单，维护便宜，可靠性高
: ...................
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FROM 120.197.153.*

是这个意思，但我觉得更大的缺点是亏电上高速性能特别差。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 华为更搞笑还跟着抄袭理想的增程技术
: 没有什么其他原因
: 在核心发动机领域
: ...................
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FROM 124.205.78.*

你没理解事情的核心矛盾。
比亚迪dmi 丰田ths 本田immd 之所以有串并联混联模式，其核心问题是解决不了发动机热效率，在高速区间，发动机发电的效率比发动机直驱的效率低，所以你看到理想one高速油耗非常高。

我讲，你说“增城高速10个油，还有脸否认过时技术” 你这个观点是错的。
其核心是，如果发动机热效率大于45%（暨发电做工效率大于45%），那么增程式混动是唯一的连接模式。
因为直驱效率低于45%。
那么问题来了，现阶段有没有发动机热效率大于45%的内燃机呢？
答案是有。马自达的压燃发动机-阿特金森循环，是热效率大于51%（仅限最佳做功工况）。
目前，丰田已经把马自达的压燃发动机撸过来了，要做增程式混动。
一旦量产，dmi ths 和immd 都将烟消云散。
理想one的路线是非常先进的，往往最有效的模型是最简单的。理想one的问题是，不掌握增程式混动的核心技术-暨压燃发动机（阿特金森循环）。你可以说理想one的技术垃圾，但是增程式混动可是比普通串并联混动强多了。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 又岂止是油耗
: 你想想看高速上面，增程油耗大增
: 原因是什么？
: ...................
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FROM 211.145.20.*

如果差别是1到2个油

我觉着也还可以，通过你说的什么高效发动机解决

现在是差的太多了


【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 你没理解事情的核心矛盾。
: 比亚迪dmi 丰田ths 本田immd 之所以有串并联混联模式，其核心问题是解决不了发动机热效率，在高速区间，发动机发电的效率比发动机直驱的效率低，所以你看到理想one高速油耗非常高。
: 我讲，你说“增城高速10个油，还有脸否认过时技术” 你这个观点是错的。
: ...................
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FROM 113.87.160.*