算了算我手贱再回你一次，蔚来二代站单日服务能力312,这是理论上的，大半夜基本上没人去换电，按照北京最忙的站点姜庄湖换电站，一天一百二十单来算，单日最大实际服务能力算一百吧，蔚来车主平均行驶里程一年20000公里，如果全换电，单次续航掉400公里，一年估计换50次，其中换电只占总补能场景的50%，平均下来车主14天换一次电，这样一算，一个换电站的服务能力可以服务1400辆车，如果按照姜庄湖的那个繁忙程度，能服务接近1700车，我这里打个折，算一千吧。

别再杠了，你真的很无知。

【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 蔚来官方二代站13块电池最多一天服务312次，这还得凌晨0点-8点永远都有车在换电的情况，实际上一天最多200台，到他这大嘴一张就是1000台，这种睁着眼睛说瞎话的蔚来粉你居然还认真回他
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FROM 219.237.112.*

你自己思路有问题而不自知，服务能力当然要按单日算，为啥会有最忙的站点，因为大家换电主要就是在城市密集区的站点，高速上那些站平常就没几辆车去换电，那个服务能力一年里80%是空置的有什么用，你家附近的几个站点排队了你会跑到很远的地方甚至高速服务区去换电吗。
按你这个算法，好像一个蔚来换电站的服务能力能高达一个加油站的1/4，实际上按照日服务量，加油站服务能力是换电站的10倍以上，更何况加油站啥时候出现过加油需要等1个小时的。

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 算了算我手贱再回你一次，蔚来二代站单日服务能力312,这是理论上的，大半夜基本上没人去换电，按照北京最忙的站点姜庄湖换电站，一天一百二十单来算，单日最大实际服务能力算一百吧，蔚来车主平均行驶里程一年20000公里，如果全换电，单次续航掉400公里，一年估计换50次，其中换电只占总补能场景的50%，平均下来车主14天换一次电，这样一算，一个换电站的服务能力可以服务1400辆车，如果按照姜庄湖的那个繁忙程度，能服务接近1700车，我这里打个折，算一千吧。
: 别再杠了，你真的很无知。
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FROM 122.225.219.*

随着电池容量的提升
换电、混动、增程
存在的空间越来越小

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
如果蔚来能把全国换电网络打通，实际上不需要向其它车企推广换电，在中长期，这就是蔚来的一个最有力的护城河
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 换电看三德子就是了，已经把蔚来抄的差不多了。
: 蔚来的后台显然没能力把他家的换电搞成国标。
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即使蔚来万寿无疆
换电路线也活不了几年

【 在 wyes 的大作中提到: 】
太复杂了，就问大约什么时候倒闭。
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FROM 202.120.11.*

随着换电站越来越多，补能越来越方便了，大电池没必要，长途自驾游时临时租一块就行了。
  
【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
:  随着电池容量的提升
:  换电、混动、增程
:  存在的空间越来越小
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