- 主题:再说一下换电体系
1400台车，按照每天一百台车去换电的频率，14天是不是换完了？平均下来每车14天换一次，这不就满足了需求，当然了这个是从大数上做个估算，100车次/天换电站也是比较忙的，如果1000车/换电站，相当于换电站每天70单，从用户体验的角度来看是比较人性的，避免了高峰排队时间过长的问题。
现在蔚来是20万用户，1000换电站，用户再多八十万也应该应付得过来
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 每个换电站单日服务能力100次，车主大约每14天换一次电，怎么得出一个换电站服务1400次的结论的？
: 这个100怎么能跟那个14乘起来？
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你要说的这个意思应该是每1400台车需要配备一个换电站，以满足这些车每14天换一次电的周期。
你的表述很明显是说每个换电站（每天）能服务1400辆车，之所以你觉得自己说的没毛病，是你自我中心的心理倾向造成的。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 1400台车，按照每天一百台车去换电的频率，14天是不是换完了？平均下来每车14天换一次，这不就满足了需求，当然了这个是从大数上做个估算，100车次/天换电站也是比较忙的，如果1000车/换电站，相当于换电站每天70单，从用户体验的角度来看是比较人性的，避免了高峰排队时间过长的问题。
: 现在蔚来是20万用户，1000换电站，用户再多八十万也应该应付得过来
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懂的自然懂，不懂的费很多口舌还是不懂
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你要说的这个意思应该是每1400台车需要配备一个换电站，以满足这些车每14天换一次电的周期。
: 你的表述很明显是说每个换电站（每天）能服务1400辆车，之所以你觉得自己说的没毛病，是你自我中心的心理倾向造成的。
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这就是自我中心的病态心理
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 懂的自然懂，不懂的费很多口舌还是不懂
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FROM 39.156.11.*
所以我喜欢和聪明人打交道，和笨蛋打交道搞的火大
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你要说的这个意思应该是每1400台车需要配备一个换电站，以满足这些车每14天换一次电的周期。
: 你的表述很明显是说每个换电站（每天）能服务1400辆车，之所以你觉得自己说的没毛病，是你自我中心的心理倾向造成的。
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FROM 223.104.42.*
自我中心的人就是认为自己聪明，但不幸的是在外界看来是最二的那个。
否则就不是自我中心了。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 所以我喜欢和聪明人打交道，和笨蛋打交道搞的火大
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你算老几，老子给你解释，反过来你说老子病态，你才有病吧
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 这就是自我中心的病态心理
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FROM 223.104.42.*
在我看来，你就是个笨蛋，而且人品也不咋样，是不是缺教养惯的你？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 自我中心的人就是认为自己聪明，但不幸的是在外界看来是最二的那个。
: 否则就不是自我中心了。
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自我中心恼羞成怒了
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 在我看来，你就是个笨蛋，而且人品也不咋样，是不是缺教养惯的你？
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FROM 39.156.11.*
单价高一万？车价比特斯拉贵十万，销量只有其十分之一。特斯拉毛利还这么高，钱去哪了？管理成本高还是营销成本高？显然是产品力有短板，就是由换电导致的续航不足，不被绝大多数人认可，但是中国人多，有小部分人买就有销量，做大众品牌还是小众品牌？前有奇瑞，中有其以色利子公司品牌，近有北汽极狐，都认为自已是高端，至于能不能被市场认可，销量会给出答案。
【 在 suffix 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电站能不能变成标准，真不是换电模式能不能持续的关键，当然现在蔚来在向行业开放推广换电，如果能成，则能挣更多钱，会有更大的想象空间，不成也不是玩不下去。
: 目前换电站跟车的比例是1:200，一座换电站成本约200万，也就是每辆车多出1万这个成本就能hold住了，蔚来车单价高，这个不成问题。
: 另外，说回来800V超冲，通过前几天版上的科普贴，一座超冲站的成本不比换电站低，服务能力不比换电站高，所以也没啥优势，但是对于车单价低的车企来说，这个成本就很显著了。
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