【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 能说说研究出来啥高科技促使你买北汽吗？
: 很好奇，当时掉玻璃 刹车泵大面积坏的环境下，如何看出北汽的高科技的。
: 回过头来看，北汽当时拉着各路高科技公司成立的合作公司，这么多年发展了什么技术？哪些技术用到极狐身上了？
: ...................


看第三第4条。
多了，
这个比较符合题意。
3和4，就是说楼主这问题的。
这个是EU260当时的资料之一。当时还有多少多少安全措施。。。。
smartcell，后来改名叫eMD,260是eMD1.0，现在是3.0，EU5,EU7,EX3,EX5都是3.0.
直观的感觉是3.0更省电了。
1.0是百公里15度电，39KWH260KM。
3.0是百公里12度电，58KWH501KM。
还有包括260的电池安全和结构安全，我至少严重磕底盘3次，没事。一次太可怕了，赶紧去了4s，结果查了一通，找不着磕哪了，我说声音发出的方位，才找到似有似无的痕迹。
E5你磕磕试试，质保都失效。
BMS的电池运用，兼顾了使用性和寿命，安全性。
充电是变电流充电，电量小的时候电流大，80%后梯次减小。虽然不像BYD那样大电流到底，但是比江淮那个有效多了，总体1小时基本充满。BYD的方法，用起来爽，但是寿命和安全性，大家都见到了。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
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260没有着火的（跟260相似的是EU400，有），那年在高速龟速，被撞3变2也没起火。
直到把它卖了，近6年58000KM，电池也没衰减。续航依然瓷实。
同时期同价位的E5，烧了多少！又尿崩了多少，衰减了多少！
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: 看第三第4条。
: 多了，
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*

嗯，不研究就买BYD了，在此跟楼主一起叫苦。
【 在 Kevinforever 的大作中提到: 】
: 如果这样的话，建议你别瞎研究了……
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只要有一组电池电量接近0，系统就判断整车没电了，所以迅速就尿崩了。实际上这时候其他电池组加起来可能还有十几度电。之所以系统不把那十几度电继续用下去，就是怕没电这组电池过放，这样会彻底损坏这组电池。所以电车系统是以保护电池为优先，而不是最大续航为优先。
至于你说的把最先没电那组电池屏蔽掉，我觉得是没这技术，或者成本太高
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 一个坏了，整组就坏了，这在工程设计上严重缺陷吧，属于故障扩大化  
: 100个电池坏了一个，还剩下99%的电池性能。即使是影响一组，应该做到故障隔离，比如影响5%0的电量。  
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说说理由
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这个。。。。怎么说呢。。  
: 当初我是了解这些的。也研究了特斯拉和江淮的电池包。  
: 后来买了北汽。  
: 我基本不看销量的。买北汽也是经过研究的，不是瞎买。  
: 当时可选的还有比亚迪，帝豪，江淮。  
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