因为北京这种城市只有纯电才能绿牌，所以等纯电的人比较多点
从内部了解到了一些EV版相对于增程的区别

首先是续航，这个不用说了，EV版80度电池，增程版40度电池，但是EV版风阻系数低到0.26了，增程版是0.32，再加上一些更优化的设计，所以EV的纯电续航是增程版纯电的2倍还长出100多公里，标注600到650公里的样子（分四驱和后驱）。

另外，华为专门做了一个“超级省电”模式，可以比行业内普遍做到的省电模式更进一步，在开启该功能时优化一切可以优化的用电情况，在常规只剩50公里续航时再挤出8到10公里续航来。

车机应用方面对于电量有比较人性化的指引，直接显示当前电量在地图上的覆盖区域，比如一开始就是600公里半径的圆圈。而如果电量不足的时候，选择导航时车机会直接提示你无法到达，电量将在路径上用尽的点位，并且告诉你最近的充电站在哪，类似等等吧，反正围绕用电做足文章。

其次说空间，因为没有增程器，所以EV版的车头部分变成了前备箱，并且容积比特斯拉的大，达到107L（说是可以缩进去一个1米6的人）

再说空调，用了二氧化碳热泵和PTC双重加热，电驱余热利用，业内顶级效率，可以在零下20度也能良好工作，并且2分钟脚底部分温度就从0度升温到20度，7分钟脚部温度从- 20度到20度（-20度时特斯拉MY空调的脚部温度只能升温到10度就再也升不上去了）

还有些人性化的改进，比如前排双50W无线快充，双66W有线快充，可以识别人眼的高度自动调节HUD抬头显示位置的高低，化妆镜的多重色温调节，等等吧

鸿蒙系统还会继续OTA一些有意思的功能，不过这个所有车型都有。

华为掌控下，AITO车子进化速度会非常快，这种小改款就能看出较多差别了。
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当然不一样啦，前面没有增程式进气格栅了，封闭起来了，而且头部更圆润像鲨鱼鼻子那种。侧面线条可能也有小改动

【 在 djkstra @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 外形不一样吗？风阻从0.32降到0.26这个提升很大了
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 因为北京这种城市只有纯电才能绿牌，所以等纯电的人比较多点

#发自zSMTH@SM-N9860
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80度电最多也就500公里了
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40度电的增程版后驱节省开法就能开250公里
纯电版会好不少

【 在 rockthinking 的大作中提到: 】
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: 80度电最多也就500公里了

#发自zSMTH@SM-N9860
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增程版带的増程器加满油就是170度电池
这就是增程的思路，用得到大电池时再加油用，平时不用背大电池

【 在 neuhalo 的大作中提到: 】
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: 增程版为什么不把电池搞大点

#发自zSMTH@SM-N9860
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