高速服务区的换点站普及到什么程度了？如果每个服务区都有，岂不是比充电优势极大？
一键加电，我理解是上门来把你车开走换好电池，再给你送过来？这个服务下沉到什么程度了？比如去个县城，有这服务吗？
--
FROM 223.71.188.*

市内还好，充电也习惯了，但如果高速服务区能一路绿灯到了就换电池，那就完全不焦虑了呀，一两千公里都没问题了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 换电的问题是建设成本太高，而且需要这一家企业来承担，建的越多亏的越多，所以这个密度跟加油站充电站都没法比
:
--
FROM 223.71.188.*

高速他们是按照纵横主干线的重要程度布局，现在大概有不到250个换电站，每个月还在加
每个服务区都有现在做不到，也不经济，企业还是会考虑到实际需求
从使用体验来讲，每250公里有个换电站已经很方便了

【 在 yaofreedom 的大作中提到: 】
: 高速服务区的换点站普及到什么程度了？如果每个服务区都有，岂不是比充电优势极大？
: 一键加电，我理解是上门来把你车开走换好电池，再给你送过来？这个服务下沉到什么程度了？比如去个县城，有这服务吗？

全国都有，但如果特别偏僻的地方，就得提前一两天预约。发达一点的城镇，能做到预约后一小时甚至更快就上门
--
FROM 219.142.158.*

蔚来销售跟我说了几句，当时没仔细问，我就是考虑那种使用场景，如果密度足够支撑，确实比充电方便很多
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 高速他们是按照纵横主干线的重要程度布局，现在大概有不到250个换电站，每个月还在加
: 每个服务区都有现在做不到，也不经济，企业还是会考虑到实际需求
: 从使用体验来讲，每250公里有个换电站已经很方便了
: ...................
--
FROM 223.71.188.*

下载「加电」APP可以看到全国换电站分布地图，可以过滤只显示高速服务区和出入口附近的换电站，感觉密度还是不小的，中东部基本成网了。

【 在 yaofreedom 的大作中提到: 】
: 高速服务区的换点站普及到什么程度了？如果每个服务区都有，岂不是比充电优势极大？
: 一键加电，我理解是上门来把你车开走换好电池，再给你送过来？这个服务下沉到什么程度了？比如去个县城，有这服务吗？
--
FROM 120.245.130.*