- 主题:东风、长安出增程车，戳破了“高速直驱显著省油”的神话
如果可以一直增程，那就别吹直驱省油了， 能省油的直驱工况就更少了。
另外，最佳巡航工况场合增程效率损失近20%，这个我是不太相信的，直驱最佳工况能比增程多10%的效率就不错了。
另外，最佳巡航工况的速度范围是多少？如果只是一个点，比如120km/h，更快或更慢，都偏离这个「最佳工况」，都会减少直驱的效率的话，那直驱的优势就更少了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 说一堆废话。DMi直驱只是合适工况切入直驱，完全可以一直增程状态。最佳巡航工况场合增程效率损失近20%。也就是工信部测试高速占比很低，最终标称值相差没有那么大罢了。
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电机后驱跟发动机前驱有啥矛盾？BYD宋DM三年前就做到了。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 又来一惊一乍的
: 你让深蓝一个后驱去搞直驱？
: 一句话：“高速直驱”只是个别厂商的营销噱头，对车子的综合使用体验并无实际意义。 我为这个结论负责。
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欧美哪个车企大规模做增程了？
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 国企都是废柴混子，有个屁的技术，还不是拿的欧美提供的解决方案，别人淘汰的破烂，高价买回来凑数
: 一句话：“高速直驱”只是个别厂商的营销噱头，对车子的综合使用体验并无实际意义。 我为这个结论负责。
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对啊，即使有直驱，肯定也是四驱啊。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 用你的小脑瓜想想那能一样么，油车做成后驱的目的是啥代价是啥，已经有后驱电机了再来个后驱的直驱有个毛线意义？
: 都不如做成四驱方便
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低速搞直驱？会不会把发动机憋熄火？
就算不熄火，估计积碳也会很严重，毕竟低转速+大油门==高积碳。
【 在 easechan 的大作中提到: 】
: dmi可不仅仅只有高速直驱，低速急加速也会直驱，亏电时也急加速直驱的作用更加明显。
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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别人都没做过，何来的「淘汰」？
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 就是别人淘汰的方案啊
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混动和增程又不是一码事。
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 你去搜一下长安的混动是哪个供应商做的
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这是广义的混动，狭义的就是指传统的并联式。
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 混动包括插电式和增程式
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你这理由，可以让普混拿来攻击你的插混，毕竟普混的电机功率更小，而且电池容量也更小，成本更低。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. 比亚迪磨了n年的技术，到你嘴里就是上下嘴皮子一碰就出来了
: 2. 你负责有什么用，你错了你赔钱吗？
: 3. 本来就该是并联啊，为啥要强调单直驱
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你要提这个，增程又来攻击你了，人增程的纯电里程比你带直驱的更长。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 普混来攻击呗，他能变出个绿牌+纯电里程也行。
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