你这理由，可以让普混拿来攻击你的插混，毕竟普混的电机功率更小，而且电池容量也更小，成本更低。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. 比亚迪磨了n年的技术，到你嘴里就是上下嘴皮子一碰就出来了
: 2. 你负责有什么用，你错了你赔钱吗？
: 3. 本来就该是并联啊，为啥要强调单直驱
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*

你要提这个，增程又来攻击你了，人增程的纯电里程比你带直驱的更长。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 普混来攻击呗，他能变出个绿牌+纯电里程也行。
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FROM 120.245.130.*

实事求是啊
我又不是车厂的

再说了，比车不是综合比较吗，难道一项领先就能赢得消费者吗
要比续航这个单项买纯电好了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你要提这个，增程又来攻击你了，人增程的纯电里程比你带直驱的更长。
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FROM 218.247.161.*

DMi的直驱只需要合适的速度和负荷，通过离合的方式切换过去。如果不切换当然可以一直在增程状态了。根据车型不同切换起始速度在70-80km/h，这个速度即使城市工况，也是经常遇到的。难道所有的车都只在早晚高峰开，速度几乎没有上七八十的机会？我不信所谓的增程车主一年下来90%以上的里程最高速度不超过80。

增程发电相比直驱，多了发电机、电控、电机的效率损失，车用发电机功率很小，效率很难超过90%,电控和电机的综合效率也就90%，两者损失20%是你不相信就不信的吗？  

但凡开过油车的都知道，最常见的6速自动挡，到了六七十的速度就最高档了，一直到120以上都是一个档，说明什么你知道吗？这个速度区间效率都很高，差别不算太大，没必要再设挡位。DMi直接把这个区间作为直驱速度区间，起始值必须综合效率大于增程才会切换。你以为比亚迪闲的没事干了，直驱没有效率优势非弄个直驱自己找麻烦吗？

选不选直驱要看常见工况中直驱使用的比例，DMi用于拉货的小卡车厢式货车就没有直驱，这是因为这种车用在市区，速度一直很低，负荷也较重。长途大货车几乎从没什么混动方案，你知道为什么不？这不是一根筋的人能理解的。


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 如果可以一直增程，那就别吹直驱省油了， 能省油的直驱工况就更少了。
: 另外，最佳巡航工况场合增程效率损失近20%，这个我是不太相信的，直驱最佳工况能比增程多10%的效率就不错了。
: 另外，最佳巡航工况的速度范围是多少？如果只是一个点，比如120km/h，更快或更慢，都偏离这个「最佳工况」，都会减少直驱的效率的话，那直驱的优势就更少了。
: ...................
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FROM 111.200.42.*

干脆比亚迪回到DM3.0的模式好了，起步就可以直驱。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: DMi的直驱只需要合适的速度和负荷，通过离合的方式切换过去。如果不切换当然可以一直在增程状态了。根据车型不同切换起始速度在70-80km/h，这个速度即使城市工况，也是经常遇到的。难道所有的车都只在早晚高峰开，速度几乎没有上七八十的机会？我不信所谓的增程车主一年下来90%以上的里程最高速度不超过80。
: 增程发电相比直驱，多了发电机、电控、电机的效率损失，车用发电机功率很小，效率很难超过90%,电控和电机的综合效率也就90%，两者损失20%是你不相信就不信的吗？  
: 但凡开过油车的都知道，最常见的6速自动挡，到了六七十的速度就最高档了，一直到120以上都是一个档，说明什么你知道吗？这个速度区间效率都很高，差别不算太大，没必要再设挡位。DMi直接把这个区间作为直驱速度区间，起始值必须综合效率大于增程才会切换。你以为比亚迪闲的没事干了，直驱没有效率优势非弄个直驱自己找麻烦吗？
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