对啊，即使有直驱，肯定也是四驱啊。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 用你的小脑瓜想想那能一样么，油车做成后驱的目的是啥代价是啥，已经有后驱电机了再来个后驱的直驱有个毛线意义？
: 都不如做成四驱方便
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就是别人淘汰的方案啊
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 欧美哪个车企大规模做增程了？
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你去搜一下长安的混动是哪个供应商做的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 别人都没做过，何来的「淘汰」？
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混动包括插电式和增程式
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 混动和增程又不是一码事。
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1. 比亚迪磨了n年的技术，到你嘴里就是上下嘴皮子一碰就出来了
2. 你负责有什么用，你错了你赔钱吗？
3. 本来就该是并联啊，为啥要强调单直驱
4. 增程全靠电机，并联插混可以双功率叠加，增程需要大电机。你要觉得没用那也没用，就是电机贵不少呗，多花点钱的事，性价比低一些有什么关系。

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 东风、长安这种有商用自研变速箱的大车企，在增程方案上加个离合机构支持“高速直驱”是分分钟弄好的事情。
: 但耐人寻味的是，东风的岚图和长安深蓝只有增程版，没有带直驱的混动版。这一事实戳破“高速直驱显著省油”的神话了。平稳工况下，高速直驱是能省一点儿油，但是省油效果很边际，而且油电切换必然会带来顿挫和nvh问题，后期也可能增加可靠性隐患，所以综合起来看增程车“高速直驱”并无必要性。实际上，增程的日产note，在高速实测油耗方面比同级的本田immd好一点点儿，早已说明了这一点，不过很多人不信或者装不信。而且新款的immd已经几乎没有直驱工况了；即使一直在吹“高速直驱”的dmi，直驱工况也基本是并联的，几乎没有发动机单独驱动的情况。
一句话：“高速直驱”只是个别厂商的营销噱头，对车子的综合使用体验并无实际意义。 我为这个结论负责。
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