- 主题:C-NCAP和中保研双满分的极狐
新能源车碰撞其实意义既大，又不大
电池完好情况下，可能碰撞都没事，但电池如果事先磕了一下，毕竟吊底部容易磕，有点损伤，那碰撞结果就不好说了，这一点和油车不同
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 各种碰撞试验都证明了极狐内卷得可怕的安全性，但是一直没有看到正式测试结果。
: 今儿终于找到了。
: 对于碰撞测试从没输过的极狐，
: ...................
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修改:cokebear FROM 114.93.252.*
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我只是想说，这种测试对油车意义比较大，对电车来讲，不能说明安全性就有保证了
对电车来说，这种碰撞测试结果不好，安全性自然不好，但碰撞结果好，安全性也不好说
【 在 csniper 的大作中提到: 】
: 车架不变形，电池起火还能给你开门逃生的机会，车架变形了连这个机会都没有了，最终一样被火化，参考那个高速雷车。
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这都看不懂么，再给你解释一下
现有的碰撞检测。测试用车都是新车，电池都是全新状态。
但现在电车电池基本都是大面积吊车底，很容易磕电池，磕完再碰撞，烧不烧就不好说了。
所以现在碰撞成绩好，就说明该电车碰撞安全么？恐怕得不到和油车一样的结论。
【 在 csniper 的大作中提到: 】
: 真扯，只要不变形，电池起火前人有足够的时间逃离，油车被撞不是一样被烧？五十步笑百步，有什么区别？况且碰撞不合格，身体被夹什么车都逃不掉。
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清华大学车辆与运载学院教授宋健在接受媒体采访时表示，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征，“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火”。
他介绍，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，因此“发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加”。
目前多数车企将电池设计在底板上，电池装量较多，体积较大，虽然电动车会对电池设计专门的保护结构，但是撞车的意外性太大了，也有可能会伤及电池。
【 在 danssion 的大作中提到: 】
: 碰撞不是 正面侧面 后面吗？
: 考虑电池，是要起飞降落吗？
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目前的碰撞测试，对油车和对电车来讲，是不可类比的，理解到这点就行
【 在 danssion 的大作中提到: 】
: 电池收到外力变形，短路起火什么的
: 很大程度依赖于 电池整包的设计是否安全
: 现在起火那么多，大部分是 电池包设计后 成本问题减配了很多
: ...................
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理解力真成问题
我只是告诉你，楼主鼓吹的极狐，即使碰撞测试全优，也和“卷到可怕的安全性”不能划等号
现有碰撞测试对于电车来说，只是安全指标其中之一，这一点和油车有很大区别
【 在 csniper 的大作中提到: 】
: 你的前提是电车一撞就着，而油车不会着火，你的前提就是错误，油车被撞起火不在少数，电车被撞不起火也不在少数，所以你的推断的前提就是带有偏见的。不管油车电车，车架结实绝对是有好处的。也都是相对安全的。
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你真是会张嘴就来
现有的电动车动力电池安全标准也就2021年才出台，今年还要大改，特别增加了底部机械防护的安全要求，此项要求可以采用底部刮底试验(俗称‘汽车托底’)或者底部撞击试验进行。这两项试验都是通过碰撞引发的动力电池包结构形变来测试动力电池系统抗碰撞的安全性。
再看看各大电动车碰撞标准的频繁更新就知道了，相比油车碰撞测试标准的成熟度，电车碰撞测试标准还差之甚远
【 在 csniper 的大作中提到: 】
: 你真能扯，为什么不一样？你的观点还不是油车被撞安全，不起火，电车被撞就爆炸？你需要更新知识了，现在电车也不是以前的老头乐了。
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修改:cokebear FROM 114.93.252.*
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曹广平指出，目前电池产品的技术仍在发展之中，因此车辆电动化方面的法规要求也必然会长期处于“既发展又不完全完善”的过程中。
说白了，国家认为的电车是否安全的标准，也在摸石头过河，更不要说当前的电车碰撞测试标准是否科学了
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 是的。
: 另外极狐电池包的防撞防起火能力，排第一没啥疑问吧
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