- 主题:C-NCAP和中保研双满分的极狐
你真是会张嘴就来
现有的电动车动力电池安全标准也就2021年才出台，今年还要大改，特别增加了底部机械防护的安全要求，此项要求可以采用底部刮底试验(俗称‘汽车托底’)或者底部撞击试验进行。这两项试验都是通过碰撞引发的动力电池包结构形变来测试动力电池系统抗碰撞的安全性。
再看看各大电动车碰撞标准的频繁更新就知道了，相比油车碰撞测试标准的成熟度，电车碰撞测试标准还差之甚远
【 在 csniper 的大作中提到: 】
: 你真能扯，为什么不一样？你的观点还不是油车被撞安全，不起火，电车被撞就爆炸？你需要更新知识了，现在电车也不是以前的老头乐了。
--
修改:cokebear FROM 114.93.252.*
FROM 114.93.252.*
是的。
另外极狐电池包的防撞防起火能力，排第一没啥疑问吧
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 我只是想说，这种测试对油车意义比较大，对电车来讲，不能说明安全性就有保证了
: 对电车来说，这种碰撞测试结果不好，安全性自然不好，但碰撞结果好，安全性也不好说
:
--
FROM 111.199.87.*
曹广平指出，目前电池产品的技术仍在发展之中，因此车辆电动化方面的法规要求也必然会长期处于“既发展又不完全完善”的过程中。
说白了，国家认为的电车是否安全的标准，也在摸石头过河，更不要说当前的电车碰撞测试标准是否科学了
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 是的。
: 另外极狐电池包的防撞防起火能力，排第一没啥疑问吧
--
修改:cokebear FROM 114.93.252.*
FROM 114.93.252.*
大清的汽车来了，不要再迷恋马车了。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 你真是会张嘴就来
: 现有的电动车动力电池安全标准也就2021年才出台，今年还要大改，特别增加了底部机械防护的安全要求，此项要求可以采用底部刮底试验(俗称‘汽车托底’)或者底部撞击试验进行。这两项试验都是通过碰撞引发的动力电池包结构形变来测试动力电池系统抗碰撞的安全性。
: 再看看各大电动车碰撞标准的频繁更新就知道了，相比油车碰撞测试标准的成熟度，电车碰撞测试标准还差之甚远
: ...................
--
FROM 123.124.224.*