- 主题:特斯拉起火及死亡全球统计
汽车保有量没那么多，三3.1亿
交通事故每年死亡十万多，6万是当场死亡的
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 车祸死亡，按这个统计 2022年 70个，就算到年末 140个，300万辆的保佑率，事故死亡率 万分之0.5
: 中国去年交通死亡人数 6万多人，机动车保有按5亿台算，事故死亡率 万分之1.2
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: 这种死亡统计有啥意义吗？
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FROM 114.254.2.*
电池包的结构。我不会画图，解释为啥并联组会短路串联组不会短路。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你吹极狐也就算了，你说串联电池变形不会短路，还有变形永远不会短路的电池？
: 你是能修改物理定律呗
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FROM 221.221.53.*
你不用画那么复杂，你就拿一块你说的不会短路的三元电池，要是我给它戳短路了你赔钱不？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电池包的结构。我不会画图，解释为啥并联组会短路串联组不会短路。
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FROM 218.247.161.*
一般是在模块里，平行四边形变形，电池倾斜，电池壳短路了上下盖板，其他并联的电池剧烈放电。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 要看怎么变形，刺穿电芯内部的隔膜了，正负极直接接触了，啥串并联形式都不管用。
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FROM 221.221.53.*
不是电池内部短路，是电池的金属壳卡在倾斜的盖板中间，其实自己并没有短路，只是把别人短路了。
在串联组里就是少了一节电池，在并联组里就是灾难。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你不用画那么复杂，你就拿一块你说的不会短路的三元电池，要是我给它戳短路了你赔钱不？
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*
是的。但是一般不会出现这么集中的力，都是电池包和模块先变形。形成外部短路。特斯拉就是这种情况。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 要看怎么变形，刺穿电芯内部的隔膜了，正负极直接接触了，啥串并联形式都不管用。
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FROM 221.221.53.*
是的。但是北汽的电池包，等把他撞变形了，车就成柿饼了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 啥电池包结构你撞狠了都会变形，没变形只是恰巧没撞到点儿上。
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FROM 221.221.53.*
外国吃瓜群众统计的。。。中国的社交网络上的信息估计没统计到
【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 感谢数据
: 2022年起火 31起，其中标注事故起火 17起
: 中国地区 2起
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FROM 117.133.25.*
万一少报了，还要搞他，这特斯拉要上天了吧
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 准就行了，没谁有义务把这个扩展到全品牌，谁出钱？
: 不准你可以核实了投诉他，投诉给tesla法务部也可以，我觉得以这个网站这么久了，应该tesla法务部知道情况还搞不定他。
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: 你如果看不惯，你可以自己统计其他品牌的
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发自「今日水木 on 22021211RC」
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FROM 39.168.137.*
“Tesla电动车电池模组由大量圆柱形18650电芯通过串并连组合的方式组成。每个基本单元并联电芯个数达70多节。”
是并联之后再串联的
“目前，由北汽集团、北京电控和SKI共同投资设立的北京电控爱思科（下称BESK）电池厂负责为北汽新能源EV200和ES210两款车提供动力电池的组装。现在的生产线是国内最先进的全自动电池子模组生产线，韩国SK的三元电池与特斯拉所用的18650不同，为片状结构，电压为3.6V，3片电池并联为一个子模组，工人会根据所装载的不同车身空间搭配电池包子模组的数量，最后连同BMS、MSD、高压线缆、低压线缆等装置组装成一个电池包（以下简称PACK）。”
北汽也是并联再串联
区别在哪呢？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不是电池内部短路，是电池的金属壳卡在倾斜的盖板中间，其实自己并没有短路，只是把别人短路了。
: 在串联组里就是少了一节电池，在并联组里就是灾难。
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FROM 218.247.161.*