就在于是片状结构，模组变形后，是否造成金属外壳短路别人。
圆电池倾斜后，卡在上下盖板之间，金属外壳导致上下盖板之间短路 把其他一大堆电池给短路了，放电非常之猛。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: “Tesla电动车电池模组由大量圆柱形18650电芯通过串并连组合的方式组成。每个基本单元并联电芯个数达70多节。”
: 是并联之后再串联的
: “目前，由北汽集团、北京电控和SKI共同投资设立的北京电控爱思科（下称BESK）电池厂负责为北汽新能源EV200和ES210两款车提供动力电池的组装。现在的生产线是国内最先进的全自动电池子模组生产线，韩国SK的三元电池与特斯拉所用的18650不同，为片状结构，电压为3.6V，3片电池并联为一个子模组，工人会根据所装载的不同车身空间搭配电池包子模组的数量，最后连同BMS、MSD、高压线缆、低压线缆等装置组装成一个电池包（以下简称PACK）。”
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拿特斯拉来说，并联组，上下盖板是一整块电极，电池倾斜卡住，金属外壳就把整个模组短路了。
串联组的话，电极是不联通的，一节一节分别联通的。卡住只短路自己这一节，明白吗？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. 那跟你反复强调的串联并联并没有关系啊，都是并联+串联的
: 2. 片状电池模组变形就不会导致短路了？
: 3. 从电学基础知识来说，并联分担电流，串联增加电压，所以，所有车的电池包都应该是串联和并联都有的，任意一个电池短路都会导致和它并联的所有的电池在这个导线上放电，所以，区别在哪呢？
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都短路了还没电，怎么做到的，我不明白
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 方片电池的话，通过电极铜片互相联通，上下盖板不是电极，倾斜短路也没电。明白吗？
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说了半天你没说明白，我自己想明白了

一个模组内部并联的越多，一个电池短路的话，内部短路电流越大。
一个模组内部并联的少，一个电池短路的话，内部电流小。
至于到模组外面，应该有控制电流的机制，所以，内部短路是有外部机制可以控制对整体的影响的

因为电池包总电压大概是差不多的，总电量差距也不大，所以整个串并联网络应该都是大差不差的，只是先串后并或者先并后串的细节结构差异。
如果没有控制结构的话，不管你是串完了再并还是并完了再串，一节电池短路大概结果是差不多的。

但是因为有了控制结构，可以控制出问题的电池数量，就产生了差别。


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电池外壳短路了上下盖板，上下盖板是没电的。
: 短路就是短路，俗称连电，跟有电没电没关系。
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摆了一个模拟的，看看。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 都短路了还没电，怎么做到的，我不明白


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