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- 主题:一起刀片电池因撞击受潮起火事故的调查
- 产销量与企业存活有关系。但是这个贴讨论的时候技术问题，不是商业问题。
商业问题我完全同意你所说。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 从工信部到银保监会
: 从部委到各个车企
: 从车企到各个研究机构、研究所
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FROM 221.221.53.* - 见97，100楼。技术好的不一定能存活，技术不好的往往活的很好。
你说的一切都对。
但是不能说明比亚迪技术比北汽强。
鉴于它严重的设计缺陷，不能说买它都是明智的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 从工信部到银保监会
: 从部委到各个车企
: 从车企到各个研究机构、研究所
: ...................
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.* - 是安全设计缺陷，但缺陷在于外部保护
是不是所以刀片电池车都有这个缺陷，还需要更多信息
不过目前已经发现的这个缺陷足够大了，该车型应该召回，至少要更换下护板
【 在 redpacman 的大作中提到: 】
: 我看完后的总结是：
: 自燃，自燃原因：对下护板受损后可能的涉水短路引起电池热失控，设计考虑不足，属于安全性设计缺陷，可以一票否决目前所有刀片电池的车
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修改:swiminriver FROM 60.247.45.62
FROM 60.247.45.62 - 因为刀片，有恃无恐，竟敢拿电池当车身强度结构！
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 是安全设计缺陷，但缺陷在于外部保护
: 是不是所以刀片电池车都有这个缺陷，还需要更多信息
: 不过目前已经发现的这个缺陷足够大了，该车型应该召回，只是要更换下护板
: ...................
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FROM 221.221.53.* - 其实还有个，就是只关注了电池包本身的防护，电池外部母线的防护就太弱了
放在那里，一旦护板破损进水，很容易导致短路。如果把母线保护好，也就不至于出这个问题
其实算比较严重的设计缺陷了
【 在 west 的大作中提到: 】
: 赞消防支队，研究这么细致。
: 总结：非自燃，下护板被撞破，后遇到涉水驾驶时进水短路。
: 消防给ｂｙｄ厂家的建议：１、加强下护板；２、在电池组之间增加保险丝，以避免外部短路。
: ...................
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FROM 60.247.45.62 - 作为技术文章，这么区分是没有问题的
外部原因的自燃是可以采取外部措施防止的。比如这个例子里，改进护板和电池出线的防护就可以解决。
电池内部自燃，需要改的就是电池本身的设计了，这是属于另一个维度的工作
【 在 milooo 的大作中提到: 】
: 正常情况下电池都不会自燃，都是因为一些外在因素导致自燃的，如果排出外在因素都不算自燃，那就没有自燃了。
: 挺有意义的文章，开电车要保护好底盘
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FROM 60.247.45.62 - 实际上，你应该否决的是所有的电动车
除非电动车在电池包下方装上防弹装甲
当然，燃油车也需要装。前两天项目门口有个小土堆，一辆新的思域从上面过，刮了底盘，流了一地红色液体。如果是油类，也有燃烧的可能。
【 在 redpacman 的大作中提到: 】
: 这个我确实看到了
: 但消防的结论说不是刀片电池自燃引起，只是说他不是在底盘部件未受损的情况下，电池自燃，而是底盘部件受损情况下，电池热失控起火
: 所以
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FROM 42.232.5.* - 各家车企都是将电池包作为一个整体进行密封处理，电池包内部的零部件虽然也会进行绝缘、防水、防凝聚处理，接插件都是采用防水插件，但是由于高低压部件及连接点繁多，尤其是汇流排（铜排/铝排）、正负极连接端子等部位，这些地方是无法按照IP67/IP68进行防泡水处理的。
简单地说，所有车企都只能将电池包做到IP67/IP68的防浸水程度，但是电池包破损之后，失去密封环境的壳体内部都无法实现IP67/IP68的防水级别。
具体到这一起案例，其实值得改进的地方是对于车辆故障信号的处理方式。
当电池包受损进水时，针对这种电池包连续发出的绝缘异常降低的故障信号，车机系统应该提示用户靠边停车后，锁定电源不予启动，让用户将车辆送店维修；
而不是像这起案例中，允许用户重启解锁后继续行驶，从而让电池包内部处于浸水环境中数天时间，内部的高压部件在长期浸水的情况下绝缘降低导致拉弧爬电，最终发生外短路情况。
如果针对此类故障检测信号，车机在第一时间就给出不予启动、必须送修的系统提示，那么这辆车就只是一起普通的撞击后维修事件。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 不过也说明byd电芯防水做的不好，除了防撞钢板，电芯引线排插处应该有密封的防水膜，保证即使电池外壳破裂进水，内部也不会短路
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: 【 在 west 的大作中提到: 】
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FROM 36.155.12.* - 是啊，你这段话说白了比亚迪就没有按功能安全进行设计，你们是按ASIL哪个等级做的设计？可以在系统检测到异常的任何阶段做出正确反应而阻止自燃事件发生的。另外假如发生在海豹上，又是如何阻止燃烧进入乘员舱的，别告诉我只是通过一层隔热材料和铝板
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 各家车企都是将电池包作为一个整体进行密封处理，电池包内部的零部件虽然也会进行绝缘、防水、防凝聚处理，接插件都是采用防水插件，但是由于高低压部件及连接点繁多，尤其是汇流排（铜排/铝排）、正负极连接端子等部位，这些地方是无法按照IP67/IP68进行防泡水处理的。
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: 简单地说，所有车企都只
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发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 175.191.96.* - 没看懂, 感觉几乎所有的自燃都能找到其他原因不是吗?
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FROM 124.89.86.*