因为全自动驾驶FSD买的人就很少，被推送了FSD软件的更少(FSD一直是在限定范围的Beta测试，没有推送给每一个买了FSD的人)，所以市场上大部分再用特斯拉的辅助驾驶的用的都是Autopilot，就是所谓的辅助驾驶。NHTSA调查过几次，也都是调查他家的Autopilot，不存在用户用FSD出了事就说是Autopilot这种问题。
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【 在 wwwlb2002 的大作中提到: 】
: 我对特斯拉的观感，首先肯定是一家奔着高科技前沿去的公司，技术研发能力肯定也很强，基本上一直保持在行业前列甚至标杆的位置。
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: 但是马斯克除了创意，显然更擅长的是利用创意讲好资本故事，然后利用故事来吸引资本和用户。比如一开始宣传自动驾驶，吸引人去为他做试验数据，出事死人了就说是辅助驾驶了；比如包装成高级车卖超级溢价，收割一波相信他的傻子之后又跳水式降价，就这居然还有人说它是良心企业。
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: 其它还是数据放国外，原始数据就是不给用户看等等，让我觉得实在不是一家真正可靠的企业。
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远不止了，上海工厂七月扩能，现在年化产能应该在100万了，加州工厂已经年化60万产能了，德国和德州工厂现在都在提升产能阶段，目前两个都在六月和七月达到了周产能一千(年化5万)，估计年底前这两个工厂都能到年化产能25万，这样四个工厂加起来在今年年底年化产能200万以上了，和马斯克在财报会上说的差不多
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【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 扩大产能啊，你看蔚来产能一年还是10来万辆，造车跟互联网公司还是不一样，得产能上去，现在特斯拉一年产能至少有60万辆吧；还有modelY和modelX，modelS。
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比亚迪也很牛，但是不能因为比亚迪牛了，就只能说特斯拉五年啥也没干啊，特斯拉不行啊。中国新能源这么牛，纯电能干得过特斯拉的也还没出现，比亚迪也只是拿着所有加起来和特斯拉比一下。
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【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 看看比亚迪出了多少款，人家也要搞你说的这些的
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现在特斯拉的问题不是车型不够，是需求太旺盛，产能不够。美国市场的model 3卖的最好的长续航版停卖了，因为等待市场太长了，model Y长续航版等待时间超过六个月。别的国家也类似，除了中国，全世界的特斯拉基本都需要排长队。接下去美国的7500刀电车补贴又会带来一大波需求。

所以特斯拉现在要解决的是生产问题，等生产问题解决了，才需要考虑新的车型的问题。之前一直传言的Model 2是一个。另外Cybertruck积累了一百多万的订单，现在也没产能，估计开始生产了，也可以维持公司几年的需求
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【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 不是说特斯拉不牛，只是觉得特斯拉老这么几款车型下去，要不行的
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碰撞前50-100m刚刚掉头，由于ap不支持掉头所以当时一定没开ap
警方说碰撞时候没系安全带，安全带不系也开不了ap

基于这两个事实，你是怎么认定他定开了ap的？

【 在 alou 的大作中提到: 】
: 如果计划行驶的不是那一段距离而是更长的距离呢？开ap是不是就是一个合理的行为了？
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