写在前面：
作为下订et5的准车主，周末试驾了极狐t。我一直想要一辆中型精品车，这两款都算基本满足。只是电车都要宽一些，没有办法。et5的永磁/异步电机配置、服务和换电是吸引我的地方，但是作为运动型轿车，一直对et5的后排头部空间比较担心，顶头的话就只能放弃，极狐t空间完全够大。另外蔚来盲定的这一波操作确实恶心到我了。试驾也是便于与et5做个比较。

销售小哥按照约定时间把车开到小区门口，跑了市区大路、人车混流小路还有五环，整车隔音非常好，80+速度下正常音量交流绰绰有余；虽然车比较宽，经过人车混流路段还是比较得心应手的；过颠簸路面整体感很好，毕竟车身强度在那里，快结束时试了一下50+公里的急刹；舒适模式下能量回馈较弱，和油车感觉差不多，比较顺滑，经济模式下无论松油门还是踩油门瞬间，都能感受到一个加速度；语音交互每次命令都需要唤醒，无法连续对话，全程都是我在驾驶，辅助驾驶也没有体验，最后停车试了下开门预警，感受一般。

总体来说极狐就是一辆传统车企打造的好车，机械品质不错，驾驶有点随心所欲的感觉，互联网属性不强，感觉和byd海豹的设计思路差不多。我跟小哥说，不管买不买极狐，都希望它能做好，毕竟让大家多一个选项。
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FROM 117.136.38.*

最重要的是，多了一个不吃地沟油的选项。
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 最后一句话怎么这么熟悉，哈哈哈  
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FROM 221.221.53.*

不知道现在还有没有深度试驾。

我去店里试驾得时候其实没试出来啥。这车对我来说太大了（之前一直开a级车），刚开始上手花了一段时间。后来深度试驾才品味出来。
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FROM 114.242.248.*

体验和你类似，就是觉得这个重量下的电车使用单电机功率还是不行，80以下提速还可以，高速上提速就没那么有信心，而且可能是油车开习惯了吧，高速上的超车体验还达不到油车的感觉。
另外我一直用运动模式，耗电也很快，主要经济模式下减速太快，有点难受。静音确实还可以，比我的破油车强多了。
车机方面没怎么感觉，因为我对大屏不感冒，要是有机械旋钮和按键就好了，可以盲操。
而且T的中控设计上连销售都说有硬伤，为了放屏幕，导致拿水杯和各种小物件十分不方便，还需要手去够一下。
另外如果四驱提车价格比两驱多太多，少加点就好了

【 在 ahmi 的大作中提到: 】
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: 写在前面：
: 作为下订et5的准车主，周末试驾了极狐t。我一直想要一辆中型精品车，这两款都算基本满足。只是电车都要宽一些，没有办法。et5的永磁/异步电机配置、服务和换电是吸引我的地方，但是作为运动型轿车，一直对et5的后排头部空间比较担心，顶头的话就只能放弃，极狐t空间完全够大。另外蔚来盲定的这一波操作确实恶心到我了。试驾也是便于与et5做个比较。
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: 销售小哥按照约定时间把车开到小区门口，跑了市区大路、人车混流小路还有五环，整车隔音非常好，80+速度下正常音量交流绰绰有余；虽然车比较宽，经过人车混流路段还是比较得心应手的；过颠簸路面整体感很好，毕竟车身强度在那里，快结束时试了一下50+公里的急刹；舒适模式下能量回馈较弱，和油车感觉差不多，比较顺滑，经济模式下无论松油门还是踩油门瞬间，都能感受到一个加速度；语音交互每次命令都需要唤醒，无法连续对话，全程都是我在驾驶，辅助驾驶也没有体验，最后停车试了下开门预警，感受一般。

#发自zSMTH@ANA-AN00
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FROM 114.254.2.*

中控确实设计不好。s就好一些。

估计t的下个改款会和s一样。
【 在 adiosET 的大作中提到: 】
: 体验和你类似，就是觉得这个重量下的电车使用单电机功率还是不行，80以下提速还可以，高速上提速就没那么有信心，而且可能是油车开习惯了吧，高速上的超车体验还达不到油车的感觉。
: 另外我一直用运动模式，耗电也很快，主要经济模式下减速太快，有点难受。静音确实还可以，比我的破油车强多了。
: 车机方面没怎么感觉，因为我对大屏不感冒，要是有机械旋钮和按键就好了，可以盲操。
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FROM 221.217.133.*