- 主题:啥是品牌？
作为一个买过总销量1万的车的车主，我声说一句，买这种销量巨低的车，脑子真是不清楚，包括曾经的我。修车都得自己去找配件。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 极狐两款车，貌似车还不错，价格还低，可以卖不出去。这就是品牌太差。
: 汉EV时不时烧一辆，价格也不便宜，月销一万多。这就是品牌的力。
: 是不是这个理？
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发自「今日水木 on OXF-AN10」
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大概率心存侥幸，
小概率怕有万一。
【 在 doremy 的大作中提到: 】
: 作为一个买过总销量1万的车的车主，我声说一句，买这种销量巨低的车，脑子真是不清楚，包括曾经的我。修车都得自己去找配件。
: 发自「今日水木 on OXF-AN10」
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FROM 113.143.216.*
可能还是价格不高不低吧，也没什么特别突出的点，营销还不到位
销量低客户不敢买，客户不敢买销量低，恶性循环
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 极狐两款车，貌似车还不错，价格还低，可以卖不出去。这就是品牌太差。
: 汉EV时不时烧一辆，价格也不便宜，月销一万多。这就是品牌的力。
: 是不是这个理？
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FROM 36.112.177.*
这个说法还挺有趣，想想是那么回事，大概就是口碑吧
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 品牌就是司品，司品差的得慢慢找补。
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FROM 49.7.64.*
还有k歌
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 对，比亚迪也一样，品牌建设需要时间，还不能犯原则性错误。比亚迪，最早说名字难听，后来说外观不行，现在是底盘不行 内饰土，但公司一直在坚持磷酸铁锂研发路线，同时在混动上深耕，随着技术发展，大家发现这货还挺能打的。
: 印象深的是外放电，刚开始出来一堆无用论观点，现在都快成新能源车标配了。
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FROM 49.7.64.*
比亚迪2021年财报销售费用是60.82亿
其中广告费是13.5亿，相较2020年14.9亿是下降的
长城2021年财报销售费用是31.16亿
其中广告费15.18亿，相较2020年14.4亿是上涨的
比亚迪广告费比长城略少，但是销售费用高很多，主要是员工工资，不知道比亚迪的营销部门为啥咋这么牛，领钱多，业绩还拉胯
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 比亚迪2018年三个季度营销费用41亿
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: 2021年财报统计，全年营销费用
: 比亚迪集团 58.07 亿元第一、
: 吉利集团 54.4 亿元第二，
: 长城集团 51.92 亿元第三
: 北汽集团 16.72亿元
: （其中极狐4亿元）
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: 不用谢。
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*
极狐价格也不算低吧。但是整体感觉没啥亮点，网点也少，买这车还是担心后续维保。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 极狐两款车，貌似车还不错，价格还低，可以卖不出去。这就是品牌太差。
: 汉EV时不时烧一辆，价格也不便宜，月销一万多。这就是品牌的力。
: 是不是这个理？
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FROM 114.251.177.*
又仔细看了眼长城的财报，长城把员工工资单列了
按相同口径统计，2021年长城销售费用合计是54.2亿
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪2021年财报销售费用是60.82亿
: 其中广告费是13.5亿，相较2020年14.9亿是下降的
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: 长城2021年财报销售费用是31.16亿
: 其中广告费15.18亿，相较2020年14.4亿是上涨的
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: 比亚迪广告费比长城略少，但是销售费用高很多，主要是
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*
查了下北汽蓝谷的2021年年报，也就是北汽新能源公司的年报
销售费用是16.7亿元，
广告费是7.35亿，较2020年3.7亿翻倍
推广力度的确大幅加强了
总得来说，比亚迪营销部门应该改革，花了最多的钱，但是产出太低，都给自己发工资了，真正广告费占比远低于北汽和长城
【 在 fredfei 的大作中提到: 】
: 21年极狐销量5000，营销费用4亿，比亚迪销量73万，营销费用58亿，自己算算谁花的多
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*
北汽可能明面上工资低，实际都从广告费了找回来了，哈哈
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 查了下北汽蓝谷的2021年年报，也就是北汽新能源公司的年报
: 销售费用是16.7亿元，
: 广告费是7.35亿，较2020年3.7亿翻倍
: ...................
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