- 主题:Re: 新能源车销量的怪现象-以EU5 plus和秦plus ev 对比为例
充电还有均衡，过充，锂枝晶等问题吧，不单单是一个热效应的制约。早期的电池充电只有0.5c的时候放电就可以3c了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对电池来说相同电流，无论充放热效应都一样。。
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FROM 223.104.40.*
所谓均衡那是充满之后的事了。
我的意思是说，热效应与电流方向无关。
能放电就能充电。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 充电还有均衡，过充，锂枝晶等问题吧，不单单是一个热效应的制约。早期的电池充电只有0.5c的时候放电就可以3c了
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FROM 175.160.193.193
充电和放电的热效应完全不同，因为负载不一样，放电电流可以远远大于充电电流，目前放电电流受限的是电机，而不是电池。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 所谓均衡那是充满之后的事了。
: 我的意思是说，热效应与电流方向无关。
: 能放电就能充电。
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FROM 124.205.79.*
起步不需要多大功率。高速加速超车才需要大功率。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 地板电也就是最大加速时用用，保守点10s
: 应该都能撑住。这种工况下，一多半能量
: 都发热了。
: ...................
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FROM 221.221.53.*
当然是相同电流下。
那为啥不用放电电流充电？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 充电和放电的热效应完全不同，因为负载不一样，放电电流可以远远大于充电电流，目前放电电流受限的是电机，而不是电池。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.193.193
FROM 175.160.193.193
目前限制充放电电流的不是热效应本身，电流本身是电容性的，充放电电流可以非常大。充电电流限制是因为锂离子会膨胀，膨胀太快容易破坏；放电电流限制目前是电机散热不行
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 当然是相同电流下。
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FROM 124.205.79.*
轮上功率不大，电流在那里，电池上的输出功率小不了。
都发热了，照样考验散热。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 起步不需要多大功率。高速加速超车才需要大功率。
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FROM 219.236.209.*
功率=转速×扭矩。起步转速极低，恒扭矩，功率极低。
最大扭矩需要最大电流，低转速代表低电压，极低的电压。
这就是电驱的功能了（它能够自由的高效率的调节电机的电压，电流，频率）。它等效于变压器，在电池端，电压基本恒定，需要很小电流。
功率=电压×电流。
这个要看电机的动力曲线，在恒扭矩段，功率随转速线性上升。车子的功率表能够显示出来。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 轮上功率不大，电流在那里，电池上的输出功率小不了。
: 都发热了，照样考验散热。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*
机械能不高，不代表耗能不高。
你说的这个都是纸上谈兵，自己找百公里加速4s内
的车踹几趟看看。要照你算的，地板电刚起步，
电功率应该也就几十kw.你自己看看实际情况是不是？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 功率=转速×扭矩。起步转速极低，恒扭矩，功率极低。
: 最大扭矩需要最大电流，低转速代表低电压，极低的电压。
: 这就是电驱的功能了（它能够自由的高效率的调节电机的电压，电流，频率）。它等效于变压器，在电池端，电压基本恒定，需要很小电流。
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FROM 219.236.209.*
机械能不高，电能耗高，那就代表效率低吧，实际效率不低。
电磁感应定律表明，电机的感应电压正比于转速。而供应电压约等于感应电压，略高一点点，效率问题。
基于物理定律的推断，算纸上谈兵吗？
起步看看功率表。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 机械能不高，不代表耗能不高。
: 你说的这个都是纸上谈兵，自己找百公里加速4s内
: 的车踹几趟看看。要照你算的，地板电刚起步，
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FROM 221.221.53.*